Список форумов GM-Клуб
Вход Регистрация FAQ Пользователи Поиск Список форумов GM-Клуб

Holden Commodore

 
Этот форум закрыт, вы не можете писать новые сообщения и редактировать старые.   Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения.    Список форумов GM-Клуб » Holden
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 12:47 am    Заголовок сообщения: Holden Commodore Ответить с цитатой

Holden Commodore (выпускается с 1978 года)


Holden Commodore - это семейство полноразмерных (до 1988 года - среднеразмерных) автомобилей, которые выпускаются в Австралии (позднее их сборка была налажена и в Новой Зеландии) с 1978 года. В середине 1970-х годов Holden принял решение о замене модели Kingswood (которая выпускалась к тому моменту уже длительное время) на меньший по размеру Commodore, построенный на платформе, разработанной компанией Opel. С конца 1970-х и до 2006 года все Commodore были созданы на основе моделей Opel. В 2006 году была представлена серия VE Commodore, для которой Holden создал собственную заднеприводную базу.

Первоначально модель предлагалась только как седан, но в 1979 году началось производство и универсала, а в 1990 году - и утилитарной версии (пикап). Были созданы длиннобазные версии более высокого класса, получившие название Statesman и Caprice. Commodore также послужил основой для Monaro третьего поколения, а также моделей Crewman и One Tonner. С 2003 до 2006 года предлагался кроссовер Holden Adventra. C 1984 года люксовая версия продаётся под названием Holden Calais.

Основным конкурентом Commodore на австралийском рынке до последнего времени являлся Ford Falcon, тоже разработанный и выпускающийся в Австралии. До 1988 года Falcon относился к более высокому классу, чем Holden Commodore. В меньшей степени конкуренцию модели составляли среднеразмерные автомобили от Toyota и Mitsubishi. С 1989 до 1996 года под названием Toyota Lexcen продавался ребадженный Holden Commodore, это было сделано в рамках сотрудничества между GM Holden и Toyota. С появлением третьего поколения модели в 1997 году увеличились экспортные поставки: с конца 1990-х начались продажи Commodore и Caprice/Statesman в странах Ближнего Востока (под названиями Chevrolet Lumina и Chevrolet Caprice соответственно). С 2003 года Monaro экспортировался в Великобританию, где продавался под маркой Vauxhall, а также в США (как Pontiac GTO). В середине 1990-х Holden Calais продавался в Юго-Восточной Азии как Opel Calais. С 2008 до 2009 года осуществлялись поставки модели в США под названием Pontiac G8.




1-е поколение: 1978 - 1988 гг.

2-е поколение: 1988 - 1997 гг.

3-е поколение: 1997 - 2006 гг.

4-е поколение: выпускается с 2006 года


Последний раз редактировалось: Admin (Сб Дек 10, 2011 6:33 pm), всего редактировалось 6 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 6:22 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VB Commodore (1978 - 1980 гг.)





Производитель: Holden

Годы выпуска: 26 октября 1978 - март 1980
____________________

Где выпускался:

Данденонг (Австралия)

Пейджвуд (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия)

____________________

Модель-предшественник: Holden HZ-серия

Модель-преемник: Holden VC Commodore

Категория: среднеразмерный легковой автомобиль
____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

____________________

Платформа: GM V

Компоновка: заднеприводная переднемоторная
___________________

Двигатели:

V6

- объём 2,85 л (86 л.с.) Red

- объём 3,3 л (96 л.с.) Red


======

V8

- объём 4,2 л (117 л.с.) Red

- объём 4,2 л (126 л.с.) Red (двойная выхлопная система)

- объём 5 л (153 л.с.)

- объём 5 л (168 л.с.) Red (двойная выхлопная система)

___________________

Трансмиссии:

- 4-ступенчатая механическая

- 3-ступенчатая автоматическая:

Tri-Matic


Turbo-Hydramatic 350 (только для моделей с мотором V8 5 л)

Turbo-Hydramatic 400 (только для моделей с мотором V8 5 л)
___________________

Размеры:

колёсная база - 2 668 мм

длина - 4705 мм (4 729 мм)

ширина - 1 722 мм

высота - 1 371 мм
_____________________________________________

Количество выпущенных автомобилей: 95 906
_____________________________________________




Holden VB Commodore - это среднеразмерный автомобиль, который выпускался компанией Holden с октября 1978 года до марта 1980 года. Официально модель была представлена 26 октября 1978 года, а первые товарные экземпляры появились в автосалонах 13 ноября 1978 года. Появление этой модели было связано с последствиями нефтяного кризиса 1973 года: именно тогда Holden принял решение о замене успешного Holden HZ Kingswood на новую модель, которая была бы немного меньше по размерам и имела лучшую топливную экономичность. Первоначально планировалось разработать WA Kingswood, но впоследствии эти планы были отменены. Поскольку Holden не имел полноценной замены для HZ-серии, то было принято решение использовать для новой модели каркас кузова от четырёхцилиндрового Opel Rekord E с подкапотным пространством от Opel Senator A. Это требовалось для размещения крупных 6- и 8-цилиндровых двигателей. Название новой модели тоже было заимствовано у Opel, который продавал Commodore с 1967 года. В то же время Holden VB Commodore послужил основой для создания нового поколения Opel Commodore, совмещавшего в себе кузов Rekord и техническую часть от Senator.

Используя заднеприводную платформу GM V-Body (на которой уже выпускались Opel Rekord E и Opel Senator), VB Commodore сохранил 96% внутреннего пространства своего предшественника HZ Kingswood, хотя габаритные размеры Commodore уменьшились на 14%, а объём внутреннего пространства оказался всего на 5% выше, чем у Holden Torana. Кузов модели был усилен для лучшей устойчивости к суровым условиям австралийской провинции. Общая стоимость разработки составила более 110 миллионов австралийских долларов.

Появление среднеразмерного Commodore вместо полноразмерного Kingswood позволило компании выпускать более экономичные модели, чем полноразмерный конкурент - Ford Falcon. Первоначально эффект от перехода к среднеразмерной модели рассматривался как негативный, поскольку это существенно сокращало потенциальные продажи Commodore различным компаниям и в таксомоторные службы. Считалось, что эти потери невозможно будет восстановить, однако топливный кризис 1979 года привёл к увеличению цен на нефть в Австралии на 140%. Тем самым, Holden смог опередить конкурентов, создав более экономичную модель, практически не уступающую своему предшественнику по объёму салона.

В процессе разработки VB Commodore специалисты Holden пришли к выводу о том, что эксплуатация Rekord в условиях австралийских грунтовых дорог может привести к ускоренному износу элемента кузова, отделяющего салон от подкапотного пространства. Это вынудило компанию адаптировать автомобиль к местным условиям эксплуатации, в результате чего модель имела только 35% общих узлов с Opel Rekord E. Передняя стойка Макферсон у немецкой модели была соответствующим образом переработана, а шариковое рулевое управление заменено на реечное. Эти затраты существенно увеличили предполагаемую стоимость разработки в 110 миллионов AUS$ и приблизились к стоимости создания абсолютно новой модели. Перерасход финансов привёл к тому, что Holden уже не имел достаточно ресурсов для развития версии с кузовом универсал. Другим минусом этой платформы оказалась невозможность создания пикапов и длиннобазных версий. Таким образом, изначально клиентам предлагался только седан в нескольких вариантах комплектаций. Именно недостаток денежных средст вынудил компанию совместить переднюю часть кузова Commodore и заднюю часть кузова универсал от Opel Rekord E, а отдельные кузовные элементы импортировались в Австралию из Германии.

Универсал появился в продаже в июле 1979 года. Одним из его существенных недостатков являлось множество отличий от седана. Среди хорошо известных проблем можно отметить отказ водяного насоса и стук рулевой рейки, устраняемые по гарантии (особенно много нареканий по ним пришлось на первый год производства модели). Хотя в первые годы выпуска модель критиковалась не так уж часто, у первого поколения Commodore имелись проблемы с качеством отделки и подгонки панелей в салоне. Тем не менее, Holden VB Commodore получил высокую оценку автомобильной прессы за хорошую управляемость и соответствие своей цене, а также за неплохую работу тормозов и качество езды. В 1978 году автомобиль выиграл конкурс "Автомобиль года", проводимый журналом "Колёса".

Появление Commodore стало важным событием для Holden, поскольку этот автомобиль был несколько меньше, чем предшествующие ему полноразмерные модели Kingswood. Визуально Commodore был близок к среднеразмерным седанам Torana/Sunbird. В 1979 году VB Commodore стал самым продаваемым автомобилем в Австралии.

Holden VB Commodore-седан был доступен в трёх комплектациях: базовой, SL и SL/E. Универсал, представленный 24 июля 1979 года, получил лишь две комплектации: базовую и SL. Он отличался большим багажным отделением и лёгким доступом к откидной задней двери. Среди отличий от седана можно отметить разные ключи для замка зажигания и задней двери.

Верхнеклапанные моторы были заимствованы у модели Kingswood. Рядные шестицилиндровые двигатели предлагались в двух вариантах: объёмом 2,85 л (86 л.с.) и 3,3 л (96 л.с.). Покупателям были предложены также моторы V8: 4,2-литровый (117 л.с. и 126 л.с. с двойной выхлопной системой) и 5-литровый (153 л.с. и 168 л.с. с двойной выхлопной системой). Блоки цилиндров этих двигателей окрашивались в красный цвет и получили собственное обозначение Red.




Комплектации


Все модификации с мотором V8 оснащались гидроусилителем рулевого управления. Для версии с кузовом универсал не предлагались 15-дюймовые легкосплавные диски.




Commodore

Базовый вариант, доступен с кузовами седан и универсал. Цена седана начиналась от 6 513 AUS$.


Стандартное оборудование:

- рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2,85 л (86 л.с.) Red
- 4-ступенчатая механическая трансмиссия
- окрашенные в цвет кузова задние дверные панели
- виниловая отделка салона
- стальные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- рядный 6-цилиндровый двигатель V6 (89 л.с.) Red
- 4,2-литровый V8 (117 л.с.) Red
- 3-ступенчатая АКПП
- кондиционер
- верёвочная ткань
- пакет европейских обновлений (3,3-литровый рядный 6-цилиндровый мотор, водительская панель с полным набором приборов, дисковые тормоза на всех колёсах, омыватель передних фар с дворниками, 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски)

- спортивный пакет оборудования (4,2-литровый мотор V8 мощностью 117 л.с., водительская панель с полным набором приборов, дисковые тормоза на всех колёсах, омыватель передних фар с дворниками, 15*6-дюймовые легкосплавные колёсные диски)

______________________________________


Commodore SL

Это комплектация среднего уровня оснащения. Была доступна как седан или универсал. Цена седана начиналась от 7 813 AUS$.


Стандартное оборудование:

- рядный 6-цилиндровый 3,3-литровый двигатель (89 л.с.)
- 3-ступенчатая АКПП
- яркие дверные молдинги
- хромированные колёсные диски
- дополнительные приборы на водительской панели
- вертикальные декоративные полосы на радиаторной решётке
- инерционные ремни безопасности для пассажиров заднего сиденья
- плюшевая отделка салона и коврики
- центральный подлокотник на заднем сиденье
- отделка водительской панели из дерева красных тропических пород
- серебристая отделка панелей задней двери
- два внешних зеркала заднего вида
- стеклоочистители с переменной скоростью работы
- стальные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- 4,2-литровый мотор V8 (117 л.с.) Red
- кондиционер
- интерьер из веревочной ткани
- гидроусилитель рулевого управления
- полный набор приборов на водительской панели
- дисковые тормоза на всех колёсах
- омыватели фар с очистителями
- 15*6-дюймовые колёсные диски

_________________________________________


Commodore SL/E

Высшая комплектация модели. Предлагалась только с кузовом седан по цене от 10 513 AUS$.


Стандартное оборудование:

- 4,2-литровый мотор V8 (117 л.с.) Red
- 3-ступенчатая АКПП
- кондиционер
- передние кресла с регулировками
- обрамление всех дверей чёрного цвета
- затемнённая решётка радиатора
- водительская панель с оформлением из орехового дерева
- расширенные задние бамперы
- стереомагнитола
Blaupunkt с антенной на электроприводе и электронным эквалайзером
- дисковые тормоза на всех колёсах
- ручной тормоз
- омыватели и очистители фар
- обогрев ветрового стекла
- гидроусилитель рулевоо управления
- усилитель тормозов
- электростеклоподъёмники
- лампы для чтения
- выдвижные ремни безопасности
- оборачивающееся зеркало заднего вида
- тахометр
- фаркоп
- велюровая отделка салона и коврики
- 15*6-дюймовые легкосплавные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- рядный 6-цилиндровый 3,3-литровый мотор (89 л.с.) Red с уменьшенной ценой
- 5-литровый мотор V8 (153 л.с.) с трансмиссией Turbo-Hydramatic 350 или Turbo-Hydramatic 400
- центральный замок
- электростеклоподъёмники
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пн Окт 03, 2011 7:30 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VC Commodore (1980 - 1981 гг.)





Производитель: Holden

Годы выпуска: 30 марта 1980 - октябрь 1981
____________________

Где выпускался:

Данденонг (Австралия)

Элизабет (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия)

____________________

Модель-предшественник: Holden VB Commodore

Модель-преемник: Holden VH Commodore

Категория: среднеразмерный легковой автомобиль
____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

____________________

Компоновка: заднеприводная переднемоторная
____________________

Двигатели:


рядные 4-цилиндровые

- объём 1,9 л (78 л.с.) Starfire

==================

рядные 6-цилиндровые

- объём 2,85 л (102 л.с.) Blue

- объём 3,3 л (111 л.с.) Blue

==================

V8

- объём 4,2 л (134 л.с.) Blue

- объём 4,2 л (154 л.с.) Blue (с системой двойного выхлопа)

- объём 5 л (154 л.с.) Blue

- объём 5 л (169 л.с.) Blue (с системой двойного выхлопа)

____________________

Трансмиссия:

4-ступенчатая механическая

3-ступенчатая автоматическая

____________________

Размеры:

колёсная база - 2 668 мм

длина - 4 706 мм (4 730 мм)

ширина - 1 722 мм (1 736 мм)

высота - 1 379 мм (1 375 мм)
____________________

Снаряжённая масса: 1 158 кг - 1 348 кг

Технически связанные автомобили:

Opel Rekord E
Vauxhall Carlton

__________________________________________

Общее количество выпущенных автомобилей: 121 807
__________________________________________




Holden VC Commodore - это легковой пассажирский автомобиль, который выпускался в Австралии и Новой Зеландии с 30 марта 1980 года до октября 1981 года. Внешне это поколение модели можно было отличить от предшественника по оригинальной радиаторной решётке, получившей название "ящик для яиц". VC Commodore был во многом улучшен по сравнению с предыдущей версией Commodore и сохранил позиции самой продаваемой модели на австралийском рынке. К числу изменений можно отнести модернизированную, более комфортную, подвеску, улучшенную управляемость, незначительные косметические отличия и новые опции, такие, как круиз-контроль.

Наиболее существенным изменениям подверглась линейка двигателей. Прежние моторы были модернизированы и получили новое обозначение XT5. Блоки цилиндров рядных шестицилиндровых двигателей и моторов V8 стали окрашиваться в голубой цвет. Изменения также включали в себя новые головку цилиндров с 12 опорными отверстиями, камеру сгорания, впускной и выпускной коллекторы, двухкамерный карбюратор Rochester Varijet и электронная система зажигания Bosch. В результате шестицилиндровые моторы стали мощнее на 25%, а топливная экономичность повысилась на 15%. Что касается моторов V8, то они получили электронное зажигание, модернизированные головку цилиндров, впускной и выпускной коллектор, а версии с 4,2-литровым двигателем стали оснащаться 4-камерным карбюратором. Следствием этой модернизации стало увеличение мощности моторов и общей динамики автомобиля, что положительно повлияло на общее качество езды. В июне 1980 года, в связи с увеличением цен на нефть, модель получила менее объёмный четырёхцилиндровый двигатель Starfire. Этот мотор имел объём 1,9 литра и конструктивно был создан путём уменьшения количества цилиндров на рядном шестицилиндровом двигателе Holden. Он развивал мощность 78 л.с., а его максимальный крутящий момент достигал 140 Н*м, что ставило под сомнение его экономичность. Тест-драйвы и отзывы владельцев показали, что нехватка крутящего момента и мощности приводила к увеличению оборотов мотора, в результате чего расход бензина у этого двигателя оказался сопоставим с расходом рядных шестицилиндровых моторов.

Трансмиссии модели остались теми же, что и у предшествующей версии.

Данное поколение модели использовало только собственные двигатели Holden и не имело общих силовых агрегатов с одноплатформенными Opel Rekord E и Vauxhall Carlton.

Мероприятия по сокращению расхода топлива у моделей Holden затрагивали не только двигатели. В рамках этих мероприятий тахометр был заменён на вакууметр, хотя тахометр предлагался как дополнительное оборудование для покупателей спортивного пакета. Внешние изменения были незначительны: корпоративная эмблема переместилась в центр радиаторной решётки, сама решётка радиатора получила ячеистую форму (так называемый "ящик для яиц"), задние фонари у седанов получили обрамление чёрного цвета и выпуклые значки с обозначением названия модели.

К комплектациям добавилась самая простая модификация L, которая ранее никак не обозначалась. Таким образом, VC Commodore предлагался в версиях L, SL и SL/E. Комплектация L предлагалась только для корпоративных покупателей. Топ-комплектация SL/E в качестве дополнительного оснащения получила окраску Shadowtone, доступную покупателям моделей тёмных цветов.

Согласно обзорам того времени, изменения, внесённые в
VC Commodore по сравнению с предшественником, привели к тому, что рулевое управление стало более тяжёлым, а сам автомобиль получил склонность к недостаточной поворачиваемости, в то время как подвеска стала более комфортной и решила некоторые проблемы, возникавшие при движении с полной нагрузкой.







HDT VC Commodore


В 1980 году, когда команда Holden Dealer Team находилась под управлением Питера Брока, потребовалось дополнительное финансирование, чтобы продолжить участие в гонках и развивать новые спортивные модели. Это привело к созданию специальной версии VC Commodore, доводка и стайлинг которого проводились при непосредственном участии Брока. В результате была получена модель, названная Holden HDT VC Commodore, которая обладала улучшенными рабочими характеристиками и дорогим оснащением салона. Этот автомобиль продавался ограниченным количеством дилеров по всей Австралии.

Модель оснащалась 5-литровым мотором V8 (215 л.с./4 500 об/мин) и была выпущена ограниченной партией в 500 автомобилей. В цветовой гамме присутствовали три цвета: Palais White, Firethorn Red и Tuxedo Black. Это было своеобразной данью уважения компании
Marlboro, являвшейся на тот момент спонсором HDT.



Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вт Окт 04, 2011 8:11 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VH Commodore (1981 - 1984 гг.)





Производитель: Holden

Годы выпуска: 5 октября 1981 - февраль 1984
____________________

Где выпускался:

Данденонг (Австралия)

Элизабет (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия)

____________________

Модель-предшественник: Holden VC Commodore

Модель-преемник: Holden VK Commodore

Категория: среднеразмерный легковой автомобиль
____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

____________________

Платформа: GM V-Body
____________________

Двигатели:


рядные 4-цилиндровые

- объём 1,9 л (72 л.с.) Starfire

==========

рядные 6-цилиндровые

- объём 2,85 л (98 л.с.) Blue

- объём 3,3 л (111 л.с.) Blue


==========

V8

- объём 4,2 л (134 л.с.) Blue

- объём 4,2 л (154 л.с.) Blue

- объём 5 л (157 л.с.) Blue

- объём 5 л (169 л.с.) Blue


____________________

Трансмиссии:

4-ступенчатая механическая

5-ступенчатая механическая

3-ступенчатая автоматическая

_____________________

Размеры:

колёсная база - 2 668 мм

длина - 4 706 мм

ширина - 2 668 мм

высота - 1 363 мм
______________________

Снаряжённая масса: 1 152 кг - 1 326 кг
______________________________________




Holden VH Commodore появился в модельном ряду в октябре 1981 года. Эта версия модели получила умеренные обновления по сравнению со своим предшественником: новую радиаторную решётку с горизонтальными планками, изменённые капот и передний бампер. Фары и поворотные фонари также изменили свою форму, это было выполнено для того, чтобы улучшить внешний облик автомобиля и сделать его визуально более широким, а также с целью совершенствования аэродинамических качеств кузова. Была изменена форма задних фонарей у седана (выполненных в стиле Mercedes-Benz).

Автомобиль по-прежнему предлагался как седан и универсал. Механическая начинка VH Commodore была заимствована у предшествующей версии модели, к ней добавилась только новая 5-ступенчатая МКПП, предлагавшаяся за дополнительную плату для версий с 1,9-литровым и 2,85-литровым моторами. Чтобы улучшить продажи модификации с четырёхцилиндровым двигателем, Holden потратил немало времени на улучшение его технических характеристик и топливной экономичности. Модернизации также подвергся и шестицилиндровый 2,85-литровый мотор: в результате расход топлива 1,9-литрового двигателя снизился на 12,5%, а 2,85-литрового - на 14%.

Линейка комплектаций была пересмотрена. Версия SL стала модификацией начального уровня, в то время как SL/X позиционировалась в качестве комплектации среднего уровня оснащённости. SL/E, как и ранее, являлась топ-версией Commodore: за дополнительную плату она могла быть оснащена круиз-контролем и маршрутным компьютером, измеряющим среднюю скорость и расход топлива. Универсалы были доступны только в модификациях SL и SL/X.

В сентябре 1982 года была выпущена спортивная версия модели, получившая название SS (Sport Sedan). Она оказалась настолько популярна, что её производство (в различных поколениях) продолжается и в наше время. Эта модификация стандартно оснащалась 4,2-литровым V8 и предлагалась в трёх комплектациях: "Группа 1", "Группа 2" и "Группа 3". "Группа 3" за дополнительную плату могла быть оснащена 5-литровым V8. Эти комплектации выпускались на мощностях команды Holden Dealer Team под руководством Питера Брока. Изначально SS были доступны только в цвете Maranello Red (красный), но впоследствии к цветовой гамме был добавлен также Alabaster White (белый). В настоящее время VH Commodore SS высоко оцениваются автомобильными коллекционерами.

В 1983 году появился пакет оснащения Executive, предлагаемый для базовой версии VH Commodore. Он был рассчитан, прежде всего, на корпоративных клиентов. Такие версии оснащались кондиционером и автоматической трансмиссией, но внешне ничем не отличались от Commodore SL. К рождественским праздникам 1981, 1982 и 1983 годов компания выпускала также ограниченные серии модели, которые получили название Vacationer.

К моменту начала производства VH-серии продажи модели Commodore стали снижаться. Шестицилиндровые двигатели Holden, которые начали выпускаться в 1963 году, перешли от модели Kingswood и к началу 1980-х утратили конкурентоспособность. Основной соперник модели, Ford Falcon, постоянно совершенствовался, что сократило разрыв между ним и VH Commodore в топливной экономичности, несмотря на меньшие размеры последнего. Среди других причин падения продаж модели нужно отметить отсутствие каких-либо серьёзных изменений в двигателях и трансмиссиях и во внешности по сравнению с VB Commodore. Запуск компактной модели Holden Camira, обладавшей сопоставимым по объёму салоном, лучшей топливной экономичностью и имевшей более низкие цены, также повлиял на продажи среднеразмерного Commodore. В 1982 году Commodore уступил звание самого продаваемого автомобиля Австралии конкуренту - Ford Falcon.






Adeyer Sportif


Adeyer Sportif представлял собой купе на базе Holden VH Commodore. Эта модификация была выпущена компанией Dominion and International Automobiles в 1984 году в количестве 11 экземпляров. Основой для купе послужила комплектация VH Commodore SL/E, оснащённая 4,2-литровым мотором V8. Кузов купе был создан путём переделки седана, разделяя его на части и затем сваривая каркасы кузовов, чтобы получить двухдверную модель. Задние крылья для купе заимствовали у Opel Rekord E (купе), импортируя их из Германии. Цена подобного автомобиля составляла в 1984 году от $AUS 27 300 (МКПП) до $AUS 28 200 (АКПП).

В салоне модели можно было обнаружить глубокие ворсовые ковры, кожаные или тканевые ковшеобразные кресла Recaro, а также соответствующую им обивку дверных панелей. В отделке дверных панелей и панели приборов присутствовало и натуральное дерево. Крыша и стойки ветрового стекла были обиты мягким тёмно-серым войлоком. Машины чёрного и золотистого цветов оснащались передним спойлером, окрашенной в цвет кузова радиаторной решёткой, усиленным стальной вставкой передним бампером, задним спойлером, жалюзи на заднем окне, рельефными панелями между задними фонарями, тонированными стёклами, легкосплавными колёсными дисками ROH 6x14 с шинами Goodyear CR70 и табличками Adeyer. Двойные галогенные фары, двойные выхлопные трубы, гидроусилитель рулевого управления, стереосистема Pioneer, дисковые тормоза на всех колёсах и кондиционер также входили в набор оборудования.


Цитата:
В 1984 году фирма Dominion and International Automobiles приобрела подержанный четырёхцилиндровый Holden VH Commodore 1981 года выпуска и преобразовала его с помощью импортированных из Германии (Opel) задних кузовных панелей. Этот опытный образец был необходим для того, чтобы получить сертификат ADR. Компания Village Motors из Брисбена, являвшаяся дилером Holden и уже продававшая модели Adeyer, приобрела последний серийный VH Commodore с 4,2-литровым V8, после чего заказала у DIA 11 таких автомобилей, окрашенных в чёрный цвет. В декабре 1983 года партия из 11 автомобилей поступила в мастерские DIA.

Журнал "Колёса", июль 1984 года



Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 6:04 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VK Commodore (1984 - 1986 гг.)







Производитель: Holden

Годы выпуска: февраль 1984 - февраль 1986
____________________

Где выпускался:

Данденонг (Австралия)

Элизабет (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия)

_____________________

Модель-предшественник: Holden VH Commodore

Модель-преемник: Holden VL Commodore

Категория: среднеразмерный легковой автомобиль
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_____________________

Компоновка: заднеприводная переднемоторная

Платформа: GM V-Body
_____________________

Двигатели:

объём 1,9 л (72 л.с.) Starfire (только для Новой Зеландии)

объём 3,3 л (115 л.с.) Black

объём 3,3 л (142 л.с.) Black

объём 5 л V8 (169 - 237 л.с.) Black

______________________

Трансмиссии:

4-ступенчатая механическая

5-ступенчатая механическая

3-ступенчатая автоматическая

______________________

Размеры:

колёсная база - 2 668 мм

длина - 4 714 мм

ширина - 1 722 мм

высота - от 1360 до 1378 мм
_______________________

Снаряжённая масса: 1 220 - 1 366 кг

Количество выпущенных автомобилей: 135 705
_______________________





Holden VK Commodore был представлен в начале 1984 года и заменил собой VH-серию. Это была первая версия Commodore, которая получила пластиковые (из полипропилена) бамперы и шестиоконное остекление (это было сделано для того, чтобы зрительно увеличить размеры модели), делая автомобиль похожим на Opel Senator. Среди других изменений модели: новая решётка радиатора и обновлённая панель приборов с электронным дисплеем (для люксовой версии Calais).

Внешний дизайн модели стал более агрессивным и включал в себя пластиковую радиаторную решётку с тремя выделявшимися полосами, пластиковые бамперы и нижние спойлеры, а также новые задние фонари с чёрной декоративной панелью между ними. Подобные изменения сделали дизайн автомобиля достаточно агрессивным по меркам 1980-х годов. Индикаторы приборов на водительской панели приобрели квадратную форму.

Из двигателей были доступны две версии 5-литрового V8 и две версии рядного шестицилиндрового 3,3-литрового мотора. В 1985 году на спортивных модификациях вместо 5-литрового появился 4,9-литровый V8, это было связано с изменениями в правилах омологации для группы А австралийского гоночного чемпионата). Масса нового мотора уменьшилась на 75 кг, а спортивные версии получили улучшенную тормозную систему.

3,3-литровые двигатели, получившие название Black за цвет блока цилиндров, представляли собой, по сути, шестицилиндровые рядные Blue с улучшенными техническими характеристиками и топливной экономичностью). Последние модификации этих моторов были доступны как с карбюратором, так и с топливным впрыском: 3,3 EST (карбюраторный) являлся стандартным оборудованием для многих версий и комплектовался компьютерной системой управления системой зажигания
VK Commodore, в то время как 3,3 EFI (предлагавшийся за дополнительную плату для других модификаций топливный впрыск) стандартно устанавливался на топ-версию Calais. Таким образом, из гаммы двигателей были удалены 4,2-литровый V8 и 2,85-литровый рядный шестицилиндровый мотор. В то же время, для новозеландских моделей по-прежнему предлагался 1,9-литровый 4-цилиндровый двигатель Starfire.


Использование электронного впрыска топлива позволило повысить мощность 3,3-литрового двигателя до 142 л.с.

В связи с падением цен на нефть Holden принял решение убрать из линейки двигателей 2,85-литровый рядный 6-цилиндровый мотор, а также 4,2-литровый V8.

Модель получила также новые обозначения комплектаций:

- Commodore Executive (SL с кондиционером, гидроусилителем рулевого управления и АКПП)

- комплектация среднего уровня Commodore Berlina (заменила собой SL/X)

- топ-версия Calais (вместо SL/E)

Базовая версия, как и ранее, называлась
Commodore SL. Commodore Executive предназначался, в основном, для корпоративных продаж. Это было обусловлено тем, что после замены полноразмерного Kingswood на среднеразмерный VB Commodore Holden потерял часть рынка корпоративных покупателей. Универсал на базе VK-серии предлагался только в версиях SL, Executive и Berlina. Выпускалась также ограниченная серия модели, названная Vacationer.

Существовал также спортивный вариант модели, получивший название SS и собственные комплектации, включавшие в себя высокопроизводительный мотор объёмом 5 литров (позднее - 4,9 л). Седан
Commodore SS выпускался на мощностях команды HDT и продавался только дилерскими фирмами, аффилированными с Holden Dealer Team. Он производился в трёх комплектациях: LM 5000, SS Group 3, SS Group A (выпущено 502 машины) и Calais Director.


Holden VK Commodore 2 раза побеждал в гонке Bathurst 1000: в 1984 году в группе С (под управлением Питера Брока и Ларри Перкинса), а также в 1986 году в группе А (Алан Грейс и Грэм Бэйли).




Новая Зеландия


Holden VK Commodore производился на заводе GM в городе Трентам, недалеко от Веллингтона. Эти автомобили отличались от австралийских моделей дымчатым оттенком задних фонарей и одной выхлопной трубой. Они оснащались рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,9 л и 13-дюймовыми колёсами. 4-цилиндровая версия считалась экономичным автомобилем, но из-за недостаточной мощности расход топлива у этой модификации в определённых режимах движения был выше, чем у более мощных 6-цилиндровых двигателей. Но, несмотря на это, модель пользовалась хорошим спросом на новозеландском рынке.

В конце производственного цикла модели была выпущена ограниченная серия из 120 машин, названная GTS. Эти автомобили комплектовались рядным шестицилиндровым 3,3-литровым мотором EFI, окрашенными в цвет Midnight Blue с серебристым оттенком бамперами, 15-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками (от версий Royale и Calais), уникальным интерьером с отделкой из ткани Cerulean Blue (от VK Commodore SS Group A), чёрным резиновым спойлером на крышке багажника, чёрным рулём Momo, табличками GTS и красными полосами на кузове.



Итоги:


Увеличившиеся продажи VK Commodore не смогли положить конец финансовым проблемам компании Holden. Продажи модели Camira, первоначально весьма неплохие, впоследствии снизились из-за проблем с качеством, а полноразмерные автомобили на базе WB-серии постепенно устаревали и уступали позиции на рынке Ford Falcon и Ford Fairlane.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 9:18 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VL Commodore (1986 - 1988 гг.)





Производитель: Holden

Годы выпуска: февраль 1986 - август 1988
____________________

Где выпускался:

Данденонг (Австралия)

Элизабет (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия)

_____________________

Модель-предшественник: Holden VK Commodore

Модель-преемник: Holden VN Commodore

Категория: среднеразмерный легковой автомобиль
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_____________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: GM V-Body
_____________________

Двигатели:

рядный 6-цилиндровый RB20E Nissan, объём 2 л (только в Новой Зеландии)

рядный 6-цилиндровый RB30E Nissan, объём 3 л

рядный 6-цилиндровый RB30ET Nissan, объём 3 л

объём 4,9 л V8 Black
_____________________

Трансмиссии:

3-ступенчатая автоматическая

4-ступенчатая автоматическая

5-ступенчатая механическая

_____________________

Размеры:

колёсная база - 2 668 мм

длина - 4 766 мм

ширина - 1 722 мм

высота - от 1363 мм до 1368 мм
______________________

Снаряжённая масса: от 1 250 кг до 1 350 кг

Количество выпущенных автомобилей: 151 801
__________________________________________





Holden VL Commodore появился в начале 1986 года и стал заключительной модификацией первого поколения модели.

Дизайнеры модели постарались дистанцировать её от предшественника при помощи панелей кузова более плавных форм, а также небольшого спойлера на крышке багажника. Оформление передней части кузова, в частности, радиаторная решётка и оптика, были кардинально изменены: VL Commodore получил фары прямоугольной формы, в отличие от квадратных фар у предшественников.

К 1986 году рядные шестицилиндровые моторы Holden уже можно было считать устаревшими. Компания предполагала полную модернизацию двигателей VK-серии, но в связи с законодательно установленным с 1 января 1986 года переводом автотранспорта на неэтилированный бензин А91 была вынуждена отказаться от этой идеи из-за экономической нецелесообразности адаптации моторов к данному виду топлива. Чтобы выиграть время для разработки новых моторов и не сокращать производство, было подписано соглашение с компанией Nissan о закупке японских рядных 6-цилиндровых двигателей RB30E объёмом 3 литра. Эти двигатели были нижнеклапанными с легкосплавной головкой цилиндров и обладали такими особенностями, как электронная система контроля сгорания топлива и специально настроенный впускной коллектор. Была выпущена также версия двигателя RB30ET (200 л.с.) с турбонаддувом. Турбина Garrett была помещена внутрь системы водяного охлаждения для обеспечения долговечности агрегата. Двигатель получил новые поршни, для которых была уменьшена степень сжатия, в то время как обновлённый распредвал использовался для сокращения уменьшения перекрытия клапанов. Внесённые изменения повысили привлекательность Commodore: максимальная скорость автомобиля составляла теперь 200 км/ч (а позднее и увеличена до 220 км/ч) с турбокомпрессором Garrett. Кроме того, при помощи более крупных тормозных дисков была повышена эффективность тормозов (на передних колёсах использовались ребристые легкосплавные суппорты Girlock). Австралийская полиция использовала автомобили с этими моторами в качестве "перехватчиков" на скоростных трассах. "Перехватчики" имели официальное обозначение BT1 со специальным значком на сигнальных устройствах. Holden также использовал электронную 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию Nissan, покупатели механической коробки передач получали трансмиссию производства Holden.

Выпускавшиеся в Новой Зеландии VL Commodore, помимо 3-литрового двигателя, могли (за дополнительную плату) оснащаться 2-литровым шестицилиндровым мотором Nissan RB20. Двигатель агрегатировался с японской четырёхступенчатой АКПП Jatco. V8 объёмом 4 987 см3 (5 л) по-прежнему предлагались с карбюраторной системой топливоподачи и устаревшей 3-ступенчатой автоматической трансмиссией. Новозеландские модели не оснащались системой контроля выхлопа.

Незадолго до запуска модели Holden рассматривал возможность полного отказа от моторов V8. Отчасти это было связано с аналогичным отказом Ford от установки восьмицилиндровых двигателей на модель Falcon. Однако широкий общественный резонанс и специальная акция "V8s 'til 98" убедили компанию продолжить выпуск V8. Новый 5-литровый мотор был представлен в октябре 1986 года и по-прежнему оснащался четырёхкамерным карбюратором Rochester (а не электронным впрыском EFI). Этот мотор был приспособлен к работе на неэтилированном бензине и имел улучшенные технические характеристики. Его мощность составляла 164 л.с., а максимальный крутящий момент - 323 Н*м. Holden оснастил этот мотор более крупными клапанами, заимствованными у предыдущих моторов Group A.

Тем не менее, электронный впрыск был впоследствии внедрён в двигатель V8, предназначавшийся для модели, участвовавшей в кузовном чемпионате страны (Commodore SS Group A SV). Публично известная под названием The Walkinshaw, незадолго до этого созданная компания Holden Special Vehicles представила версию Commodore SS Group A SV как первый результат официального партнёрства с GM Holden, взяв на себя проектирование и производство моделей со спортивными техническими характеристиками. 3-литровый турбомотор мощностью 200 л.с. предлагался покупателям топ-версий VL Commodore, а двигатель V8 идеально подходил для буксировки прицепов, поскольку обладал высоким крутящим моментом на низких оборотах. Он работал совместно с 3-ступенчатой АКПП TriMatic или механической 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-5.

Модель предлагалась в комплектациях SL, Executive и Berlina, а топ-версия семейства имела собственное название - Holden Calais. C марта 1988 года и до окончания производства модели предлагалась ограниченная серия универсалов Calais (198 автомобилей). Это было сделано для того, чтобы распродать остатки универсальных кузовов, хранившихся на предприятиях компании. Эти модификации оснащались тем же самым оборудованием, что и седаны: рядный 6-цилиндровый мотор как стандартное оборудование, турбированная версия этого мотора, а также V8. В спецификациях универсалов специально указывалось, что седаны Calais комплектуются теми же самыми агрегатами.

В 1987 году компания традиционно предложила ограниченную серию машин в комплектации Commodore Vacationer. В память об австралийском Двухсотлетии с марта 1988 года предлагалась ограниченная партия автомобилей под названием Series 200. Автомобили серии получили двухтональную окраску Сhampagne и комплектовались кондиционером, гидроусилителем рулевого управления, электростеклоподъёмниками, центральным замком, а также оборудованием от базовой версии Commodore SL. Для Series 200 предлагался только атмосферный 6-цилиндровый двигатель.

В ноябре 1986 года появилась спортивная модификация Commodore SS Group, которая была создана Holden Dealer Team под руководством Питера Брока. Всего выпустили 500 таких моделей, и все они окрашивались в цвет Permanent Red с целью омологации для участия в кузовном чемпионате.

Holden VL Commodore имел проблемы с качеством сборки. В частности, некачественные уплотнения ветрового стекла приводили к протечкам и коррозии кузова. Решение компании использовать радиатор с горизонтальным расположением трубок (вместо радиатора с вертикальными трубками, используемого на Nissan Skyline) привело к особой восприимчивости двигателя к трещинам в головке блока цилиндров. Эта проблема отсутствовала у модели Skyline, оснащавшейся аналогичным мотором RB30E. Исследование безопасности подержанных машин, опубликованное в 2008 году университетом Монаш, показало, что первое поколение Commodore обеспечивает уровень безопасности водителя и пассажиров при аварии ниже среднего.

Последняя версия первого поколения модели получила рекордные продажи, которые позволили опередить Ford Falcon в сегменте розничных покупателей.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вс Окт 09, 2011 10:52 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VN Commodore (1988 - 1991 гг.)





Производитель: Holden

Годы выпуска: 17 августа 1988 - октябрь 1991
____________________

Где выпускался:

Элизабет (Австралия)

Трентам (Новая Зеландия) - до 1990 года

____________________

Модель-предшественник: Holden VL Commodore

Модель-преемник: Holden VP Commodore
____________________

Другие названия модели:

Toyota VN Lexcen

____________________

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

____________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: GM V-Body
____________________

Двигатели:

рядный 4-цилиндровый Family II, объём 2 л

объём 3,8 л (3 800) Buick V6 (168 л.с.)

объём 5 л HEC 5000i Holden (221 л.с.)
____________________

Трансмиссии:

механическая 5-ступенчатая Borg-Warner T-5

автоматическая 4-ступенчатая GM HydraMatic 700

____________________

Размеры:

колёсная база - от 2 731 мм до 2 822 мм

длина - от 4 850 мм до 4 896 мм

ширина - от 1 794 мм до 1 802 мм

высота - от 1 400 мм до 1 474 мм
____________________

Снаряжённая масса: 1 311 кг - 1 492 кг
____________________

Технически связанные автомобили:

Holden VQ Statesman
Holden VQ Caprice
Opel Omega
Vauxhall Carlton
Opel Senator
Vauxhall Senator

____________________

Количество выпущенных автомобилей: 215 180
_________________________________________




Holden VL Commodore - это первая модификация второго поколения модели. Он появился 17 августа 1988 года и представлял собой, фактически, сочетание кузовных панелей Opel Senator B и Opel Omega A с двигателями Holden и Buick. Шасси было расширено и увеличено в длину, вследствие чего модель стала полноценным полноразмерным автомобилем. Эта модернизация позволила Commodore на равных соперничать с Ford Falcon. В связи с финансовыми проблемами компании, многие компоненты шасси перешли на VN-серию от предыдущего поколения, это было сделано с целью сокращения затрат на разработку нового Commodore.

Изменения в курсовых значениях австралийского доллара, японской иены и американского доллара сделали невыгодной закупку шестицилиндровых двигателей у компании Nissan. Вместо этого Holden начал выпуск собственной версии 3,8-литрового мотора V6 с 90-градусным углом развала цилиндров. Этот двигатель был создан на базе американского шестицилиндрового двигателя Buick V6 объёмом 3,8 литра, но адаптирован с переднего к заднему приводу. Мощность 5-литрового двигателя V8 была увеличена до 221 л.с. 5-литровый V8 и 3,8-литровый V6 получили многоточечный электронный впрыск EFI, а V6 при этом комплектовался 3-катушечной системой зажигания. Хотя 3,8-литровый V6 не был достаточно тихим и плавным двигателем, тем не менее, он получил высокую оценку за свои технические характеристики и топливную экономичность. Версии с 2-литровым четырёхцилиндровым мотором Family II предлагались также и для некоторых экспортных рынков, включая Новую Зеландию и Сингапур. В связи с изменением гаммы двигателей 4-ступенчатая АКПП Jatco была заменена на американскую GM TH700 HydraMatic.

В сентябре 1989 года модель была обновлена. Она получила модернизированный двигатель V6, получивший обозначение EV6. Его мощность увеличилась со 168 л.с. до 170 л.с. Среди других изменений двигателя можно отметить новый литой выпускной коллектор, новую звёздочку распредвала, новую цепь привода газораспределительного механизма, улучшенную систему подачи топлива и воздуха в камеру сгорания, иную установку зажигания, управление воспламенением топлива при помощи компьютера, более широкие шатунные подшипники и изменённую дроссельную заслонку. Автоматическая коробка передач также была адаптирована к более высокому крутящему моменту. Эти изменения позволили повысить крутящий момент на низких оборотах, хотя и привели к повышению шумности и вибраций двигателя.

В рамках австралийской государственной программы по оптимизации работы австралийской автомобильной промышленности, названной "План Баттона", было заключение о сотрудничестве между Holden и Toyota. В рамках этого сотрудничества Holden VN Commodore продавался также как Toyota Lexcen. Название Lexcen было дано в честь австралийского дизайнера (в первую очередь, различных яхт) Бена Лексцена.

Holden VN Commodore был доступен в комплектациях Executive, S, SS, Berlina и Calais. Calais имел собственное обозначение и дистанцировался от остальных версий семейства Commodore. Базовая модификация SL (заводское обозначение A9K) предлагалась для государственных служб и корпоративных продаж, но официально не считалась частью линейки VN Commodore.




Новая Зеландия


VN-серия производилась в Новой Зеландии с 1988 до 1990 года. Первые несколько месяцев с начала сборки VN Commodore собирался параллельно со своим предшественником, Holden VL Commodore. Это было связано с тем, что предшествующая модель имела меньшие размеры и оснащалась менее мощными 2-литровым двигателем Nissan RB20E и 3-литровым мотором Nissan RB30E. Все они имели рядную конcтрукцию и 6 цилиндров.

С комплектациями модели в Новой Зеландии сложилась уникальная ситуация. В Австралии Berlina позиционировалась как более престижная версия, чем Executive, в то время как в Новой Зеландии ситуация была абсолютно противоположной. Executive был престижной версией модели, в то время как комплектация Berlina была аналогична австралийской версии Executive и оснащалась 2-литровым четырёхцилиндровым мотором Family II.

Четырёхцилиндровая версия Berlina была разработана в Австралии специально для Новой Зеландии и некоторых других экспортных рынков. Она комплектовалась 2-литровым бензиновым четырёхцилиндровым мотором, способным работать на 96-м бензине. Фактически, этот двигатель был аналогичен 2-литровому мотору, которым комплектовалcя Opel Vectra A. Для Berlina он был смещён для адаптации заднеприводной трансмиссии. Модель была доступна как седан и универсал.

В 1990 году новозеландским покупателям также предлагалась спортивная модель Commodore GTS. Основанная на комплектации Executive, она оснащалась 3,8-литровым двигателем V6, механической или автоматической трансмиссией, специальным обвесом (аналогичным Commodore SS), легкосплавными колёсными дисками и специальной подвеской FE2. Этот автомобиль был выпущен в ограниченном количестве и доступен в белой или синей окраске.

Holden VN Commodore был последним поколением модели, которое собиралось в Новой Зеландии. В конце 1990 года сборочное предприятие в Трентаме было закрыто, после чего автомобили стали поставляться в Новую Зеландию беспошлинно.






Комплектации



Commodore Executive


Это базовая модификация семейства Commodore. Цены начинались с отметки 20 014 AUS$.


Стандартная комплектация:

- 3,8-литровый двигатель V6 (168 л.с.)

- 5-ступенчатая механическая коробка передач

- гидроусилитель руля

- дисковые тормоза с усилителем на всех колёсах

- 14-дюймовые стальные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- 5-литровый мотор V8 (221 л.с.)

- 4-ступенчатая АКПП

- кондиционер

- круиз-контроль

- кузовной обвес Holden Formula

- 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски

====================================



Commodore S

Наиболее дешёвый спортивный вариант модели. Комплектация аналогична Executive, но с расширенным списком оборудования. Некоторые опции Executive заменены на более дорогие. Цены на эту версию начинались от 21 665 AUS$.


Стандартная комплектация:

- простой кузовной обвес

- спортивная отделка интерьера

- значки
GTS на кузове и специальная окраска

- Подвеска FE2



Дополнительное оборудование:

- кондиционер

- круиз-контроль

- кузовной обвес Holden Formula

- дополнительный электропакет (электростеклоподъёмники на всех дверях, антенна с электроприводом и электропривод зеркал заднего вида)

- 15-дюймовые легкосплавные диски (обычно цветные)

- окраска "металлик"

===========================================



Commodore SS

Эта модификация выпущена в марте 1989 года и являлась самой дорогой версией из всей спортивной линейки. Цена начиналась от 25 375 AUS$. Оборудование было аналогично комплектации S либо заменялось на более дорогостоящее.


Стандартное оборудование:

- 5-литровый мотор V8 (221 л.с.)

- кондиционер

- подфарники

- спортивная подвеска FE2



Дополнительное оборудование:

- кондиционер

- кузовной обвес Holden Formula

- электропакет (передние и задние электростеклоподъёмники, антенна с электроприводом, зеркала заднего вида с электроприводом, автоматический круиз-контроль)

==============================================



Commodore Berlina

Это комплектация среднего уровня оснащения. Цены начинались от 24 781 AUS$. Оборудование было аналогично версии Executive либо заменялось или дополнялось более дорогостоящим.


Стандартное оборудование:

- 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия;

- кондиционер



Дополнительное оборудование:

- 5-литровый мотор V8 (221 л.с.)

- 5-ступенчатая механическая коробка передач

- круиз-контроль

- кузовной обвес Holden Formula

- электропакет (передние и задние электростеклоподъёмники, антенна с электроприводом, электропривод зеркал заднего вида)

- 15-дюймовые колёсные диски

___________________________________________







Ограниченные серии модели, а также специальные комплектации


Commodore BT1

Это специальная версия модели, предназначавшаяся для полиции. Она была доступна в Австралии и Новой Зеландии. Создана на основе комплектации Executive с учётом специального полицейского оборудования.


Стандартное оборудование:

- 5-литровый мотор V8 (221 л.с.)

- 4-ступенчатая АКПП

- 5-й уровень настройки двигателя

- экстракторы

- спортивная подвеска FE2

- защита масляного картера

- уникальная панель приборов

- уникальное внутреннее освещение

- выхлопная система от версии SS

- охлаждаемая трансмиссия

___________________________________________



Commodore Vacationer

Эта версия была выпущена в ограниченном количестве экземпляров на основе модификации Executive и отличалась от неё специальными значками на кузове.


Дополнительное оборудование:

- 5-литровый мотор V8 (221 л.с.)

- 4-ступенчатая АКПП

- кондиционер

- круиз-контроль

- кузовной обвес Holden Formula

- 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски

_________________________________________



Commodore GTS

Модификация была выпущена ограниченной партией специально для рынка Новой Зеландии и оснащалась мотором V6. Она была построена на базе новозеландской версии Executive и комплектовалась комплектом широких спойлеров, 5-спицевыми легкосплавными колёсными дисками и спортивной подвеской FE2.
___________________________________________






Итоги


Полноразмерный VN Commodore на равных конкурировал с Ford Falcon. В то время репутация модели Ford EA Falcon была изрядно подпорчена проблемами с качеством сборки, что позволило VN Commodore восстановить свою долю на рынке и вернуть Holden к годовой прибыли (в 1989 году Holden объявил о получении прибыли в размере 157 миллионов AUS$). В 1988 году автомобиль выиграл конкурс "Автомобиль года" (по версии журнала "Колёса"). Это была вторая награда модели с момента начала выпуска в 1978 году.


Последний раз редактировалось: Admin (Пт Дек 23, 2011 10:23 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 10:15 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VP Commodore (1991 - 1993 гг.)





Производитель: Holden

Другие названия модели: Toyota T2 Lexcen

Годы выпуска: сентябрь 1991 - июль 1993

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VN Commodore

Модель-преемник: Holden VR Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
___________________________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

___________________________________

Платформа: GM V-Body
___________________________________

Двигатели:

объём 3,8 л 3800 V6 (170 л.с.)

объём 5 л V8 HEC 5000i (221 л.с.)
____________________________________

Трансмиссии:

5-ступенчатая механическая Borg-Warner T-5

4-ступенчатая автоматическая GM HydraMatic 4L60
____________________________________

Размеры:

длина - от 4 891 мм до 4 910 мм

ширина - 1 812 мм

высота - от 1 403 мм до 1 422 мм
_____________________________________

Снаряжённая масса: 1 332 кг
_____________________________________

Технически связанные автомобили:

Holden VP Ute
Holden VQ Caprice
Holden VQ Statesman
Opel Omega
Vauxhall Carlton
Opel Senator
Vauxhall Senator

______________________________________





Holden VP Commodore появился в сентябре 1991 года и представлял собой, по сути, VN-серию с немного изменённой внешностью. Внешние изменения включали в себя полупрозрачную акриловую радиаторную решётку (для базовых комплектаций Executive и Berlina) и цветную решётку радиатора для версий S и SS. Среди других отличий можно отметить обновлённые задние фонари и декоративные элементы крышки багажника. Версия Berlina имела полосы серого цвета.

Независимая задняя подвеска на полурычагах стала стандартным оборудованием для SS, но предлагалась за дополнительную плату на более дешёвых комплектациях, обеспечивая водителя и пассажиров существенно улучшенной управляемостью и плавностью хода. Тормоза с антиблокировочной системой предлагались в качестве опции для версии SS, а также на большинстве моделей VP Series II с независимой задней подвеской. Все модели VP Commodore оснащались также иммобилайзером и системой блокировки дверей при взломе и несанкционированном проникновении в салон.

VP Commodore оснащался 3,8-литровым мотором V6 и 5-литровым двигателем V8, они были заимствованы у предшественника, VN-серии. Рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2 литра, ранее предлагавшийся лишь для экспортных рынков, был убран из гаммы двигателей. 3,8-литровый V6 был модернизирован и стал менее шумным, в то время как его мощность выросла до 170 л.с.

Колея передних колёс была расширена по сравнению с прежней конструкцией, которая применялась на VL Commodore. В январе 1993 года появилась обновлённая версия модели, которая оснащалась цветной радиаторной решёткой в версии Executive и литыми колёсными дисками в модификации S.






Комплектации


Commodore Executive

Базовая модификация VP-серии.
==================================


Commodore S

Наиболее дешёвая спортивная модификация VP-серии. Фактически, она представляла собой оснащение Executive и отделку от версии SS.
===================================


Commodore SS

Наиболее престижная спортивная модификация.

===================================


Commodore Berlina

Наиболее доступная модификация люксовой комплектации модели.

====================================

Commodore Berlina LX

Промежуточная по уровню оснащения комплектация между Berlina и моделью Calais.
______________________________________________







Модификации, выпускавшиеся ограниченными партиями, а также спецверсии


Commodore SS V6

Ограниченная серия модели, построенная на базе версии SS, но комплектуемая двигателем V6 вместо V8. Для участия в гонках в категории Group 3E Series среди производственных моделей требовалось использовать автомобиль, выпускавшийся серийно. В связи с этим и была разработана модификация SS V6, которая конкурировала в своей группе с Ford EB2 Falcon.
=======================================



Commodore BT1

Специальная версия VP Commodore, оснащённая пакетом оборудования для использования в полиции. Она была доступна в Австралии и Новой Зеландии. Модификация создавалась на базе версии Executive и дополнялась специальным полицейским оборудованием. Оборудование этой модификации включало в себя:

- спортивную подвеску FE2

- защиту масляного картера

- спидометр в верху панели приборов с градацией в 2 км/ч (внутри панели размещался спидометр для проверки скорости в режиме "выключенные фары")

- центральный плафон и лампа подсветки для чтения документов

- стальные колёса размером 15" X 7", названные "Преследователь"

- охлаждаемая трансмиссия

- оборудование для работы на жидком нефтяном газе

- специальные настройки подвески для плохих дорог

- виниловые напольные коврики

- дифференциал повышенного трения

==========================================



Commodore Vacationer

Модификация была выпущена в октябре 1992 года в ограниченном количестве на основе версии Executive.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 9:16 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VR Commodore (1993 - 1995 гг.)





Производитель: Holden
____________________

Другое название модели:

Toyota Lexcen
____________________

Годы выпуска: июль 1993 - апрель 1995

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VP Commodore

Модель-преемник: Holden VS Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

______________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная
______________________

Двигатели:

объём 3,8 л, V6 (174 л.с.) - для моделей без независимой задней подвески

объём 3,8 л V6 (177 л.с.) - для моделей с независимой задней подвеской

объём 5 л V8
HEC 5000i (221 л.с.)

рядный 6-цилиндровый, объём 2,6 л L6 (148 л.с.) - не предлагался в Австралии

_______________________

Трансмиссии:

5-ступенчатая механическая Borg-Warner T-5

4-ступенчатая автоматическая GM 4L60-E
_______________________

Технически связанные модели:

Holden VR Caprice
Holden VR Statesman
Opel Omega A
Vauxhall Carlton

_______________________





Holden VR Commodore был представлен в июле 1993 года. Модель имела более плавный и современный дизайн по сравнению со своим предшественником. Кузов был существенно модернизирован, за исключением дверей и крыши, которые остались прежними. На 80% автомобиль состоял из новых комплектующих. Внешне модель можно было отличить от предшествующих поколений по задним фонарям округлой формы, полукруглым аркам и решётке радиатора в стиле "twin-kidney", который был использован и на всех последующих моделях Commodore вплоть до 2002 года.

Из соображений безопасности была повышена высота расположения задних фонарей. В качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности для водителя (для комплектации Acclaim она являлась стандартом); таким образом, VR Commodore стал первым построенным в Австралии автомобилем, который оснащался данным устройством. Из других систем безопасности были предложены антиблокировочная система тормозов и независимая задняя подвеска: эти опции были доступны только для версий с новой АКПП с электронным управлением GM 4L60-E. Holden VR Commodore Acclaim оснащался также дополнительной системой пассивной безопасности SRS, которая представляла собой целый комплекс устройств, в том числе, и подушку безопасности для водителя.

Данное оборудование наряду с круиз-контролем предлагалось покупателям новой комплектации модели, получившей название Acclaim. Эта модификация была рассчитана на семейных покупателей, которым требовался современный и безопасный автомобиль с хорошим уровнем оснащения. В гамме модификаций VR-серии Acclaim позиционировался на уровень выше, чем базовая комплектация Executive.

Более высокий уровень безопасности модели по сравнению с сериями VN и VP отмечен в рейтингах безопасности. Если безопасность при аварии предыдущих модификаций оценивалась как "Ниже среднего", то у VR-серии безопасность была оценена как "Выше среднего". В сентябре 1994 года автомобиль прошёл через небольшую модернизацию, в ходе которой появилась звуковая сигнализация включённого ручного тормоза и нехватки топлива. Традиционно модернизированная модель получила обозначение Series II.

Автомобиль комплектовался модернизированным 3,8-литровым двигателем Buick V6, для которого эта модернизация оказалась заключительной. Двигатель получил подшипники качения в механизме коромысел клапанов и более высокую степень сжатия. В результате мощность двигателя была увеличена до 177 л.с., при этом уменьшилась его шумность и снизился уровень вибраций, а также повысилась плавность работы.

В 1993 году
Holden VR Commodore выиграл конкурс "Автомобиль года" по версии журнала "Колёса".





Комплектации


Commodore Executive

Это базовая модификация VR-серии. Изначально она предназначалась только для корпоративных покупателей. В стандартное оборудование входили гидроусилитель рулевого управления, внешние зеркала заднего вида с электроприводом, а также дисковые тормоза на всех колёсах. За дополнительную плату предлагалась АКПП.

В 1995 году на базе этой комплектации была выпущена ограниченная серия машин, названная
Commodore Equipe. Она предлагалась с кузовами седан и универсал.
======================================



Commodore Acclaim

Новая комплектация модели, появившаяся у VR-серии. Модификация позиционировалась на ступень выше, чем Executive. Она базировалась на версии Executive, но оснащалась автоматической трансмиссией и пакетом безопасности, который стандартно комплектовался антиблокировочной системой тормозов, независимой задней подвеской, подушкой безопасности для водителя и круиз-контролем.

Комплектация Executive могла быть расширена до уровня Acclaim, за исключением круиз-контроля, который не предлагался для Executive даже в качестве опции.

=======================================



Commodore S

Спортивная версия модели, построенная на базе Executive. Оснащалась 3,8-литровым мотором V6, литыми дисками, спортивной подвеской FE2 и задним спойлером.
=======================================



Commodore SS

Эта модификация была аналогична Commodore S, но оснащалась 5-литровым двигателем V8 HEC 5000i. Для этой версии предлагались легкосплавные колёсные диски с уникальным дизайном. За доплату автомобиль оснащался двигателем с увеличенной до 252 л.с. мощностью.
=======================================



Berlina

Это модификация "люкс" начального уровня оснащения. В стандартное оборудование были включены литые диски, электростеклоподъёмники и автоматическая трансмиссия.


Последний раз редактировалось: Admin (Пн Дек 26, 2011 6:30 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 12:14 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VS Commodore (1995 - 1997 гг.)





Производитель: Holden
_____________________

Другие названия модели:

Opel Calais
Toyota Lexcen

_____________________

Годы выпуска: апрель 1995 - август 1997

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VR Commodore

Модель-преемник: Holden VT Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_____________________

Платформа: GM V-Body
_____________________

Двигатели:

объём 3,8 л V6 ECOTEC 3800

объём 3,8 л ECOTEC V6 с механическим наддувом

объём 5 л V8 5000i
_____________________

Трансмиссии:

4-ступенчатая автоматическая 4L60-E

5-ступенчатая механическая Borg-Warner T-5

5-ступенчатая механическая Getrag 260
_____________________

Размеры:

колёсная база - 2 731 мм (седан), 2 822 мм (универсал)

длина - 4 861 мм (седан), 4 903 мм (универсал)

ширина - 1 794 мм

высота - 1 476 мм
_____________________

Снаряжённая масса: 1 385 кг - 1 477 кг
_____________________

Технически связанные автомобили:

Holden VS Statesman
Holden VS Caprice

_________________________________________





Holden VS Commodore был представлен в 1995 году и стал девятой версией модели Commodore, выпускающейся с 1978 года. Автомобиль получил некоторые изменения в механической части, необходимые для поддержания продаж модели до появления полностью нового поколения Commodore. Внешне VS Commodore отличался увеличенным логотипом компании-производителя и новым дизайном колёсных дисков. Была проведена модернизация 3,8-литрового двигателя Buick V6, которая заключалась в уменьшении количества вредных выбросов и оптимизации расхода топлива. Мощность мотора выросла до 197 л.с., а расход топлива сократился на 5%.; степень сжатия увеличилась с 9:1 до 9,4:1. Эти новшества, а также внедрение современной на тот момент 4-ступенчатой автоматической трансмиссии 4L60-E улучшили приемистость двигателя и повысили плавность хода при переключении передач.

В июне 1996 года VS Commodore получил небольшую модернизацию. Передние сигналы поворота приняли овальную форму, обновлён интерьер, а также добавлен двигатель L67, который представлял собой обычный 3,8-литровый V6, оснащённый механическим нагнетателем (суперчарджером). Мощность такого мотора составила 221 л.с., что всего на 4 л.с. меньше, чем мощность 5-литрового V8.

На базе VS-серии была выпущена ограниченная партия универсалов, получившая название Limited Edition VS Commodore Station wagon. Она оснащалась механической коробкой передач и была произведена в количестве 300 экземпляров.

На базе VS-серии была выпущена также заключительная модификация автомобиляToyota Lexcen. В 1996 году сотрудничество между GM Holden и Toyota прекратилось, а выпуск модели Lexcen был остановлен в 1997 году.

В Новой Зеландии модель продавалась как Holden VS Commodore Royale, который отличался от более престижного Calais (также продававшегося в Новой Зеландии) базовым 2,5-литровым двигателем Opel V6 (X25XE) и радиаторной решёткой от Holden VS Caprice. C 1995 года Holden VS Commodore Royale в небольших количествах (около 40 единиц в месяц) продавался в Малайзии и Сингапуре под названием Opel Calais.


Последний раз редактировалось: Admin (Сб Дек 24, 2011 7:18 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вс Окт 16, 2011 9:42 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VT Commodore (1997 - 2000 гг.)






Производитель: Holden

Годы выпуска: 1997 - 2000

Где выпускался: Элизабет (Австралия)
__________________________________

Другие названия модели:

Chevrolet Lumina
Chevrolet Omega

__________________________________

Модель-предшественник: Holden VS Commodore

Модель-преемник: Holden VX Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
__________________________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

___________________________________

Платформа: GM V-Body
___________________________________

Размеры:

колёсная база - от 2 788 мм до 2 938 мм

длина - от 4 882 мм до 5 040 мм

ширина - 1 824 мм

высота - от 1 422 мм до 1 468 мм
___________________________________

Снаряжённая масса: 1 551 кг - 1 702 кг
___________________________________

Технически связанные автомобили:

Opel Omega
Vauxhall Omega
Cadillac Catera
Holden V2 Monaro
Holden VH Caprice
Holden VH Statesman

___________________________________

Количество выпущенных автомобилей: 303 895
_________________________________________





Holden VT Commodore - это полноразмерный легковой автомобиль, который выпускался в Австралии с 1997 до 2000 года. В 1999 году модель была модернизирована, после чего получила название VT Series II.

Проект VT-серии стал результатом более чем 5-летней работы, которая обошлась компании в 600 миллионов австралийских долларов. Новая модель получила более плавные формы кузова, улучшенные динамические характеристики, а также множество различных инноваций (по меркам австралийской автомобильной индустрии). Кузов стал более прочным и жёстким, на 30% жёстче, чем у предшественника, а уровень безопасности при аварии существенно вырос.

Как и в случае с предыдущими поколениями модели, донором для Commodore являлась платформа V-Body, разработанная компанией Opel в Германии. Проект нового поколения автомобиля состоял в том, чтобы принять в качестве модели-донора Opel Omega B и расширить её платформу для внесения изменений в механической части, а также для лучшего соответствия модели местным условиям. Первоначально планировалось даже принять Omega B в её оригинальном виде, за исключением двигателей и трансмиссий. Среди других проектов был также глубокий пересмотр существовавшей архитектуры моделей второго поколения (VN/VS-серии), но все подобные планы были отменены.

Данное поколение модели впервые стало оснащаться независимой задней подвеской на полурычагах для всех комплектаций, включая базовую. Тем не менее, оригинальную европейскую конструкцию подвески пришлось упростить, удалив регулируемые тяги, которые устанавливались на шестицилиндровые версии Opel Omega с 1987 года. Это позволило настроить углы установки колёс таким образом, чтобы избежать неравномерного износа задних шин при буксировке прицепа или при движении по неровной дороге.

До модернизации 1999 года покупателям версий S и SS за дополнительную плату предлагался 3,8-литровый мотор V6 с суперчарджером, развивавший мощность 229 л.с. Начиная с 1999 года, наддувный 3,8-литровый двигатель больше не предлагался для версии SS, но был включён в список дополнительного оборудования для модификации Berlina. Впервые для Holden Commodore, в качестве опции стали предлагаться боковые подушки безопасности (с 1998 года для модификации Acclaim и более престижных комплектаций).

В 1999 году была проведена модернизация автомобиля. Устаревший 5-литровый мотор V8 Holden был заменён на новый 5,7-литровый двигатель V8 Gen3, разработанный в США. Журнал "Колёса" в 1999 году назвал модификацию с этим мотором самым быстрым австралийским автомобилем из всех, что когда-либо выпускались в Австралии. Этот двигатель был дефорсирован до 300 л.с., но впоследствии его мощность постепенно повышалась до 340 л.с. в конце его производственного цикла. Внешне VT Series II отличалась прозрачными линзами задних указателей поворота и огней заднего хода, в то время как предыдущая версия имела жёлтые линзы задних поворотных огней.




Двигатели







Комплектации


- Commodore Executive (седан и универсал)

- Commodore Acclaim (седан и универсал)

- Commodore S (седан)

- Commodore SS (седан)

- Berlina (седан)

- Calais (седан)





Версии, выпущенные в ограниченных количествах



- Commodore 50th Anniversary (1998 год, седан и универсал)

- Commodore Equipe (1999 год, седан)

- Commodore Olympic Edition (1999-2000 гг., седан и универсал)



Американские подразделения General Motors были заинтересованы в том, чтобы интегрировать леворульные модификации Commodore в линейку моделей для американского рынка, в связи с чем принимали участие в разработке VT-серии. Holden получил из США необходимое финансирование и в 1996 году представил концепт-кар Buick XP2000. Другой проект, известный под внутренним обозначением Project 127, был закрыт в начале 1994 года. Holden VT Commodore экспортировался в страны Индокитая и Ближнего Востока как Chevrolet Lumina. Позднее начались поставки модели в Бразилию, где она продавалась как Chevrolet Omega.

Линейка моделей VT-серии была представлена 26 августа 1997 года и поступила в продажу 5 сентября 1997 года. До 1999 года было продано 100 000 автомобилей Holden VT Commodore. Модель была снята с производства в августе 2000 года.

В 1997 году VT Commodore выиграл конкурс "Автомобиль года" (по версии журнала "Колёса"). С этого момента и до настоящего времени автомобиль стал самой продаваемой моделью в Австралии.


Последний раз редактировалось: Admin (Вт Апр 17, 2012 11:05 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вт Окт 18, 2011 7:42 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VX Commodore (2000 - 2002 гг.)






Производитель: Holden
______________________

Другие названия модели:

Chevrolet Lumina
Chevrolet Omega

______________________

Годы выпуска: октябрь 2000 - сентябрь 2002

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VT Commodore

Модель-преемник: Holden VY Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
_______________________

Варианты кузовов:

седан

5-дверный универсал

_______________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: GM V-Body
_______________________

Размеры:

колёсная база - от 2 788 мм до 2 938 мм

длина - от 4 891 мм до 5 046 мм

ширина - от 1 842 мм до 1 847 мм

высота - от 1 445 мм до 1 450 мм
_______________________

Снаряжённая масса: от 1 519 кг до 1 648 кг
_______________________

Технически связанные автомобили:

Cadillac Catera
Opel Omega
Vauxhall Omega
HSV VX
Holden WH Statesman
Holden WH Caprice

_______________________





Holden VX Commodore был представлен летом 2000 года. Он представлял собой модернизированную VT-серию с некоторыми внешними изменениями, среди которых новый дизайн фар и сгруппированные в два блока задние фонари. Calais и Berlina имели собственный дизайн задних фонарей, что придавало им большую дифференциацию от остального модельного ряда VX-серии.

Существенную роль в создании VX Commodore сыграло дальнейшее развитие систем безопасности. Все модели серии стандартно оснащались антиблокировочной системой тормозов Bosch 5.3 (впервые для моделей, выпускавшихся в Австралии), а версии с механической коробкой передач могли комплектоваться антипробуксовочной системой. Было проведено исследование безопасности модели при боковых ударах, в результате чего средние стойки кузова были модифицированы. Таким образом, риск получить травму сокращался на 50% по сравнению с VT-серией. Это было связано, в первую очередь, с внедрением боковых подушек безопасности.

Автомобиль получил модернизированный 3,8-литровый двигатель V6 с изменённой программой электронного управления, что позволило повысить мощность до 204 л.с., а также улучшить его топливную экономичность на 3-4%. С этого времени версия 3,8-литрового двигателя V6 с механическим наддувом (суперчарджером) предлагалась за дополнительную плату для комплектаций Executive и Acclaim. Мощность наддувного мотора осталась неизменной и составляла 229 л.с. Покупателям предлагался также 5,7-литровый Gen3 V8 мощностью 302 л.с.


Двигатели







Модифицированная передняя подвеска получила регулируемые нижние рулевые тяги. В августе 2001 года модель была модернизирована и продавалась как VX Series II. Обновлённые автомобили оснащались улучшенной поперечиной задней подвески, модернизированным устройством регулировки задней подвески с новыми втулками рычагов и регулировкой сход-развала колёс для повышения предсказуемости работы задней подвески в плохих дорожных условиях. Это уменьшало износ шин при движении по неровной дороге и делало управляемость автомобиля более безопасной.




Комплектации


Commodore Executive


Это начальный уровень в линейке модификаций VX Commodore. Эта комплектация была популярна у корпоративных покупателей и стандартно оснащалась антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности для водителя, маршрутным компьютером и центральным замком. В список базового оборудования входили также рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой, проигрыватель компакт-дисков и антенна с электроприводом. В качестве базового двигателя выступал атмосферный 3,8-литровый V6, но за доплату были доступны как 3,8-литровый наддувный двигатель, так и 5,7-литровый атмосферный V8. Шестицилиндровые двигатели оснащались 5-ступенчатой механической трансмиссией, в то время как версии с V8 комплектовались 6-скоростной механической коробкой передач. Для всех двигателей в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая АКПП.
=============================================



Commodore Acclaim


Более дорогая модификация линейки VX-серии. Она была ориентирована на семейных покупателей, в связи с чем делался особый упор на различные системы безопасности, которыми оснащался автомобиль. Эта модификация базировалась на оснащении Executive, но комплектовалась четырьмя подушками безопасности, круиз-контролем, антипробуксовочной системой, кондиционером и электрическими стеклоподъёмниками. Единственной доступной коробкой передач была автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия, но покупатели могли за дополнительную плату приобрести версию с наддувным 3,8-литровым мотором V6.
=============================================



Commodore S


Эта комплектация представляла собой, фактически, спортивную модификацию Acclaim. Она была основана на версии Executive, но оснащался также спортивным боди-китом, электрическими стеклоподъёмниками, 16-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, кондиционером, круиз-контролем и обитым кожей рулевым колесом. В качестве дополнительного оборудования были доступны кожаная обивка салона, антипробуксовочная система, 4 подушки безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски и наддувный 3,8-литровый мотор Supercharged Ecotec.
===============================================



Commodore SS


Это дальнейшее развитие комплектации S. Модификация оснащалась интегрированными противотуманными фарами и более агрессивным дизайном колёсных дисков. Стандартно автомобиль комплектовался 5,7-литровым двигателем V8, более спортивной настройкой подвески, антипробуксовочной системой и подушкой безопасности для переднего пассажира. За дополнительную плату модель могла быть оборудована кожаной отделкой салона и боковыми подушками безопасности.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пт Окт 21, 2011 5:56 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VY Commodore (2002 - 2004 гг.)







Производитель: Holden
_______________________

Другие названия модели:

Chevrolet Lumina
Chevrolet Omega

_______________________

Годы выпуска: сентябрь 2002 - август 2004

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VX Commodore

Модель-преемник: Holden VZ Commodore
_______________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_______________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: GM V-Body
_______________________

Размеры:

длина - от 4 891 мм до 5 046 мм

ширина - от 1 842 мм до 1 847 мм

высота - от 1 450 мм до 1 545 мм
_______________________

Снаряжённая масса: 1 522 кг - 1 590 кг
_______________________

Технически связанные автомобили:

HSV Y Series
Holden VY Adventra
Holden VY Crewman
Holden VY One Tonner
Holden WK Statesman
Holden WK Caprice
Buick Royaum
Daewoo Statesman
Chevrolet Caprice

_______________________





Holden VY Commodore был представлен в августе 2003 года и запущен в производство в начале 2004 года. В развитие этой серии было вложено около 250 миллионов австралийских долларов. Сам автомобиль получил существенные внешние и внутренние отличия от предшествующих серий. Дизайнеры отказались от округлых форм кузова в пользу более агрессивного и динамичного дизайна. Модель можно было отличить от предшественников по новой решётке радиатора, фарам и задним фонарям. Аналогичный подход был применён и в отношении интерьера: прежняя центральная консоль со множеством кривых линий уступила место угловатому и более консервативному симметричному интерьеру. В самом низу центральной консоли появился разъём для зарядки мобильного телефона, а оригинальная конструкция подстаканников для водителя и переднего пассажира была заимствована у шведской фирмы Saab Automobile, также входившей в состав General Motors. Помимо этого, в салоне появились новые панель приборов, рулевое колесо, рычаги переключения передач и ручного тормоза. Центральная консоль была выполнена из двухцветного пластика с хромированными вставками, а в наиболее дорогих версиях модели появились подстаканники для задних пассажиров. Новая панель приборов оснащалась крупным многофункциональным цифровым дисплеем (с одним или тремя окнами, в зависимости от модели), который отображал выбранную радиостанцию, включённую передачу в трансмиссии, показания бортового компьютера (секундомер, вспомогательная информация о работе систем автомобиля и техническая поддержка).

Некоторые модификации модели стали стандартно оснащаться автоматическими фарами с программируемой задержкой включения, многофункциональной аудиосистемой Blaupunkt, дворниками, режим работы которых зависел от скорости автомобиля, а также подушками безопасности для пассажира.

В результате модернизации в 2003 году автомобиль традиционно получил обозначение Series II и стал стандартно комплектоваться круиз-контролем, передними электростеклоподъёмниками, передними креслами с регулировкой поясничного подпора и улучшенной внутренней отделкой. Был введён также 329-сильный мотор V8 для спортивных модификаций.

Продолжалось также постепенное развитие агрегатных частей автомобиля. Модернизированное рулевое управление и более оптимальные настройки подвески улучшили управляемости модели. Линейка моторов также подверглась модернизации: была повышена мощность моторов V8 для спортивных модификаций. Чтобы увеличить продажи в сегменте недорогих высокодинамичных автомобилей, Holden создал новую спецификацию SV8. Она представляла собой комплектацию Executive с механической частью от версии SS. У SV8 отсутствовали дорогостоящие опции, что позволило уменьшить розничную цену автомобиля. На базе версии SS была создана модификация с кузовом универсал, её выпустили в количестве 850 экземпляров. Комплектация VY Commodore SS Series II стала стандартно оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески повышенной жёсткости, что позволило улучшить управляемость этой версии. Мощность двигателей V8 выросла на 13 л.с. Прочие комплектации получили незначительные изменения в виде нового дизайна колёс, иной отделки салона и обновлённых декоративных элементов кузова.




Двигатели и трансмиссии







Комплектации



Commodore Executive

Базовая модификация линейки моделей VY Commodore. Цена начиналась с отметки 31 650$ AUS. Оборудование данной комплектации:

- 3,8-литровый мотор
Ecotec V6 (204 л.с.)

- 5-ступенчатая механическая трансмиссия (в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая АКПП)

- антиблокировочная система тормозов

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- проигрыватель компакт-дисков

- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

- независимая задняя подвеска

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- маршрутный компьютер

- 15-дюймовые стальные колёса

- круиз-контроль

- кондиционер

==========================



Commodore Acclaim

Более дорогая модификация, чем Executive. Цена начиналась с 37 510$ AUS. Оборудование этой версии:

- 3,8-литровый мотор
Ecotec V6 (204 л.с.)

- 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- проигрыватель компакт-дисков

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

- передние и задние электростеклоподъёмники

- независимая задняя подвеска

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- боковые подушки безопасности

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски

===============================



Commodore S


Наиболее дешёвая спортивная модификация. Цены на неё начинались от 37 820$. Оборудование:

- 3,8-литровый мотор
Ecotec V6 (204 л.с.). В качестве опции предлагался 3,8-литровый Ecotec V6 с механическим наддувом (229 л.с.).

- 5-ступенчатая механическая коробка передач (за доплату устанавливалась 4-ступенчатая АКПП)

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- проигрыватель компакт-дисков

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

- спортивная подвеска FE2

- передние и задние электростеклоподъёмники

- независимая задняя подвеска

- антенна с электроприводом

- маршрутный компьютер

- сигнализация

- противобуксовочная система

- 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски (для Series II за доплату предлагались 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски).

========================================



Commodore SV8


Эта модификация, по сути, представляла собой версию Executive, оснащённую двигателем V8. Она была наиболее дешёвой версией с восьмицилиндровым силовым агрегатом и отличалась от базовой модели задним спойлером и уникальными легкосплавными колёсными дисками. Цены на неё начинались от 40 490$ AUS. Оборудование:

- 5,7-литровый мотор V8 (315 л.с.). Для Series II предлагался 5,7-литровый High Output V8 (329 л.с.).

- 6-ступенчатая МКПП (за доплату предлагалась 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- проигрыватель компакт-дисков

- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

- спортивная подвеска FE2

- дифференциал повышенного трения (LSD)

- независимая задняя подвеска

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски

=====================================



Commodore SS

Это флагманская модификация спортивной линейки VY Commodore. Цены начинались от 49 490$ AUS. Оборудование:

- 5,7-литровый мотор V8 (315 л.с.). Для Series II предлагался 5,7-литровый High Output V8 (329 л.с.).

- 6-ступенчатая МКПП (за доплату предлагалась 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)

- проигрыватель на 6 компакт-дисков

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

- спортивная подвеска FE2

- передние и задние электростеклоподъёмники

- независимая задняя подвеска

- дифференциал повышенного трения (LSD)

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- боковые подушки безопасности

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Сб Окт 22, 2011 8:18 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VZ Commodore (2004 - 2007 гг.)






Производитель: Holden

Годы выпуска: август 2004 - сентябрь 2007
____________________

Другие названия модели:

Chevrolet Lumina
Chevrolet Omega

____________________

Где выпускался: Элизабет (Австралия)

Модель-предшественник: Holden VY Commodore

Модель-преемник: Holden VE Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: GM V-Body
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_____________________

Двигатели:


V6

- объём 3,6 л (231 л.с.) Alloytec

- объём 3,6 л (235 л.с.) Alloytec

- объём 3,6 л (255 л.с.) Alloytec
=========================


V8

- объём 5,7 л (315 л.с.) Gen3 LS1

- объём 5,7 л (325 л.с.) High Output LS1

- объём 6 л (349 л.с.) Gen IV L76
______________________________

Трансмиссии:

6-ступенчатая механическая Aisin D173 (только для версий с моторами V6)

6-ступенчатая механическая Tremec T56 (только для версий с восьмицилиндровыми двигателями)

4-ступенчатая автоматическая GM 4L60

4-ступенчатая автоматическая GM 4L65-E

5-ступенчатая автоматическая GM 5L40-E (только для версий с мотором V6 мощностью 255 л.с.)
_____________________________

Размеры:

колёсная база - от 2 789 мм до 2 939 мм

длина - от 4 876 мм до 5 033 мм

ширина - от 1 842 мм до 1847 мм

высота - от 1 440 мм до 1 527 мм
______________________________

Снаряжённая масса: 1569 кг – 1654 кг
______________________________

Технически связанные модели:

Holden VZ Adventra
Holden VZ Monaro

______________________________




Holden VZ Commodore появился в августе 2004 года и стал заключительной модификацией третьего поколения Commodore. Одним из существенных изменений по сравнению с предшественником стало полное обновление линейки шестицилиндровых двигателей. Вместо 3,8-литровых моторов Ecotec V6 автомобиль начали комплектовать 3,6-литровыми двигателями нового семейства Alloytec V6 мощностью 235 л.с. и 255 л.с. Эти моторы, оснащённые двумя распредвалами, в дальнейшем перешли и на четвёртое поколение Commodore. По сравнению с Ecotec V6 новые двигатели имели большую мощность и лучшую топливную экономичность и чувствительность к подаче газа. Для престижных и спортивных версий модели предлагалась также автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия 5L40-E, разработанная General Motors. Версия SV6 комплектовалась механической коробкой передач Aisin AY6. Прежняя 4-ступенчатая АКПП осталась в производстве и предлагалась для остальных модификаций VZ-серии, хотя и была модернизирована в связи с жалобами на медленную работу.

VZ-серия примечательна ещё и тем, что, в отличие от остальных версий Commodore, она не получила обновлённую спецификацию Series II, хотя в январе 2006 года и была проведена модернизация автомобиля. В частности, был добавлен новый мотор V8 четвёртого поколения объёмом 6 литров, который соответствовал принятым нормам Евро-3. Этот двигатель был разработан североамериканским подразделением GM, но у австралийской версии, в отличие от американской, отсутствовали система отключения части цилиндров при неполной нагрузке и переменные фазы газораспределения. Помимо этого, австралийская модификация данного мотора была дефорсирована. Мощность шестицилиндровых моторов уменьшилась с 235 л.с. до 231 л.с., а максимальный крутящий момент у 255-сильного V6 сократился с 340 Н*м до 335 Н*м. Изменения технических характеристик были необходимы для соответствия новым на тот момент экологическим нормам ADR 79/01 (аналог Евро-3), принятым в Австралии с 1 января 2006 года.

Новое семейство моторов Alloytec было адаптировано как к модернизированным, так и к полностью новым трансмиссиям. В результате повысилась управляемость автомобиля и его динамика. Чтобы получить мощность 255 л.с., мотор Alloytec V6 был оснащён системой переменных фаз газораспределения на впускном и выпускном отверстиях. Кроме того, автомобиль получил двойную впускную систему. 235-сильный двигатель оснащался системой переменных фаз газораспределения на впускной системе.

Некоторые модификации VZ-серии получили новые системы безопасности, такие, как электронная система курсовой устойчивости. В рейтинге безопасности подержанных автомобилей уровень безопасности VY/VZ-серии отмечен как "Значительно выше среднего", в то время как первые модели VE-серии имели несколько худший рейтинг, чем VZ-серия. Общий балл VZ Commodore был повышен за счёт улучшенной защиты водителя и пассажиров при боковом ударе.

Большинство комплектаций модели было доступно в тех же вариантах, что и у предшествующей серии, за исключением версии SV6, которая заменила собой линейку S. Все комплектации были доступны с кузовом седан, в то время как варианты с кузовом универсал предлагались лишь с комплектациями Executive, Acclaim и Berlina (последняя продавалась как отдельная модель). VZ-серия была последней моделью, которая имела модификации Executive и Acclaim. В следующем поколении Commodore их заменила версия Omega.

Производство седанов VZ-серии было прекращено в августе 2006 года, в то время как выпуск универсалов продолжался до 6 сентября 2007 года, когда с производственной линии в Элизабет выехал последний универсал VZ Commodore.

Уровень продаж
VZ-серии был несколько ниже, чем у предшественника. Это было связано как с ростом цен на топливо и увеличением продаж более компактных автомобилей, так и с ожиданием полностью нового поколения VE Commodore.


25 ноября 2008 года Holden официально объявил об отзыве автомобилей в связи с возможной неисправностью в работе подушек безопасности. Этот дефект заключался в неправильном закреплении подушки безопасности относительно передних кресел, вследствие чего при аварии эффективность срабатывания подушек могла быть существенно снижена. Всего было отозвано 8 792 автомобиля.



Комплектации


Commodore Executive

Это базовый вариант модели. Цена начиналась от 33 160$ AUS.


Стандартное оборудование:

- 3,6-литровый мотор Alloytec V6 (235 л.с.). С января 2006 года его мощность составляла 231 л.с.

- 4-ступенчатая АКПП

- антиблокировочная система тормозов

- автоматические фары

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и пассажира

- электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

-электростеклоподъёмники на передних дверях

- независимая задняя подвеска

- антенна с электроприводом

- разъём для зарядки мобильного телефона на центральной консоли

- 4 подстаканника

- сигнализация

- CD-проигрыватель на один диск

- рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой

- маршрутный компьютер

- 15х6-дюймовые стальные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- кондиционер

- литые колёсные диски

- подвеска для плохих дорог

- спортивная подвеска FE2

- система помощи при парковке с задним датчиком (только для седана)

- спутниковая навигация (только для седана)

- боковые подушки безопасности

========================================



Commodore Acclaim

Более дорогая модификация, чем Executive. Цены начинались с отметки 39 050$ AUS.


Стандартное оборудование (заменяет или дополняет оснащение Executive):

- кондиционер

- электронная система экстренного торможения (EBA, доступна только для седанов)

- электронная система стабилизации с противобуксовочной системой (только для седанов)

- передние и задние электростеклоподъёмники

- система помощи при парковке с задним датчиком (только для седана)

- боковые подушки безопасности

- антипробуксовочная система (только для седанов)

- 15х7-дюймовые легкосплавные колёсные диски



Дополнительное оборудование:

- литые диски

- спортивная подвеска FE2

- спутниковая навигация

============================================



Commodore SV6

Самый дешёвый спортивный вариант модели. Цены начинались от 38 990$ AUS.


Оборудование:

- 3,6-литровый мотор Alloytec V6 (255 л.с.)

- 6-ступенчатая МКПП (5-ступенчатая автоматическая трансмиссия предлагалась за доплату)

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

-автоматические фары

- система экстренного торможения (Brake Assist)

-CD-проигрыватель

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и пассажира

- электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

- спортивная подвеска FE2

- передние противотуманные фары

- независимая задняя подвеска

- дифференциал повышенного трения (LSD)

- руль, обитый кожей

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- спортивный обвес кузова

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски

=================================================



Commodore SV8

Ранние версии SV8 развивали стиль VY Commodore SV8, являясь, фактически, версией Executive с двигателем V8, задним спойлером, уникальными 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и задними фонарями от модификации SV6. Позднее эта комплектация была обновлена в соответствии с изменившейся линейкой комплектаций. Цена начиналась от 41 990$ AUS.


Оборудование:

- 5,7-литровый мотор LS1 V8 (335 л.с.) - до 31 декабря 2005 года

- 6-литровый мотор
L76 V8 (349 л.с.) - с 1 января 2006 года

- 6-ступенчатая МКПП (4-ступенчатая АКПП за доплату)

- кондиционер

- антиблокировочная система тормозов

- автоматические фары

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- CD-проигрыватель

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и пассажира

- электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

- спортивная подвеска FE2

- передние электростеклоподъёмники

- независимая задняя подвеска

- дифференциал повышенного трения (LSD)

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски

=====================================================



Commodore SS

Флагманская модификация спортивной линейки VZ-серии. Цена начиналась от 50 990$ AUS.


Оборудование:

- 5,7-литровый мотор LS1 V8 (335 л.с.) - до 31 декабря 2005 года

- 6-литровый мотор
L76 V8 (349 л.с.) - с 1 января 2006 года

- 6-ступенчатая МКПП (4-ступенчатая АКПП за доплату)

- CD-проигрыватель на 6 компакт-дисков

- кондиционер

- педали из алюминиевого сплава

- антиблокировочная система тормозов

- автоматические фары

- система экстренного торможения (Brake Assist)

- цветная панель приборов

- круиз-контроль

- подушки безопасности для водителя и пассажира

- электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

- спортивная подвеска FE2

- передние и задние электростеклоподъёмники

- передние противотуманные фары

- независимая задняя подвеска

- дифференциал повышенного трения (LSD)

- антенна с электроприводом

- сигнализация

- боковые подушки безопасности

- спортивное рулевое колесо с кожаной обивкой

- противобуксовочная система

- маршрутный компьютер

- 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски

================================================





Ограниченные серии модели и специальные комплектации


Commodore 9C1

Специальный пакет оборудования для полиции. Был доступен в Австралии, Новой Зеландии и некоторых государствах Ближнего Востока. Данная модификация построена на базе Executive и оснащена специальным полицейским оборудованием. Большинство экземпляров окрашивались в белый цвет, но некоторые модели имели и другие цвета. Обычно у этих автомобилей отсутствовали внешние опознавательные знаки.


Оборудование:

- антипробуксовочная система

- 4 подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира)

- внутреннее освещение с подсветкой для чтения документов

- спортивная подвеска FE2

- отдельный выключатель на некоторые устройства (кнопки центральной консоли, подсветка багажника, перчаточного ящика и лампы для чтения документов)

- 15х7-дюймовые колёсные диски с шинами размерностью 225/60/R15

- панель приборов чёрного цвета (в серийных версиях она серого цвета)

- передние и задние электростеклоподъёмники

- дифференциал повышенного трения

- протекторы с водоотводящими каналами

- аккумулятор большей ёмкости

- шкала градации спидометра в 2 км/ч

- два громкоговорителя (стандартный на 400 Гц и более мощный на 450 Гц)

- антиблокировочная система тормозов

- модернизированные передние тормозные колодки (
Bendix на передних колёсах, PBR сзади)

- дополнительная электропроводка (для питания проблесковых маячков, сирены и громкоговорителя)

- прочее стандартное оборудование версии Executive

==================================================



Commodore Lumina

Эта серия была выпущена в сентябре 2005 года. Она была основана на комплектации Executive с набором дополнительного оборудования на 6 000$ AUS. Было выпущено 3 700 таких автомобилей, их цена составляла 32 990$ AUS.
==================================================



Commodore Equipe

Эта модификация была представлена в апреле 2005 года. Она основана на спецификации Executive с набором дополнительного оборудования на 5 000$ AUS. Было продано 3 500 таких автомобилей по цене 33 490$ AUS.
===================================================



Commodore SVZ

Эта модификация была выпущена в марте 2006 года. Она основана на седанах и универсалах в комплектации Executive с набором дополнительного оборудования на 6 000$ AUS. Цена этой модели составила 32 990 $ AUS.

В марте 2007 года эта серия вновь была выпущена, но на этот раз лишь для
Ute и универсалов VZ-серии (на основе базовых версий). Для Ute предлагался цвет Morpheous.
====================================================



Commodore SSZ

Эта серия была выпущена в конце 2005 года в количестве 930 экземпляров. Данная модификация оснащалась кожаной обивкой в интерьере (с логотипом SVZ), престижными спортивными тормозами, разноцветной панелью приборов с чёрными указателями напряжения и давления масла, 18-дюймовыми колёсными дисками в стиле Holden Monaro, задним парктроником и Bluetooth. Цена этой комплектации составила 49 990$ AUS. Выпуск этой версии прекратился после появления VE-серии, однако продолжился в четвёртом поколении под названием V-series.


Последний раз редактировалось: Admin (Пн Дек 12, 2011 1:51 am), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Вс Окт 23, 2011 10:20 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VE Commodore/Sportwagon (выпускается с 2006 года)






Производитель: Holden
_____________________

Другие названия модели:

Chevrolet Lumina
Chevrolet Omega
Pontiac G8

_____________________

Дата выпуска: с июля 2006 года

Где выпускается: Элизабет (Австралия)

Модель-преемник: Holden VZ Commodore

Категория: полноразмерный легковой автомобиль
_____________________

Варианты кузова:

седан

5-дверный универсал

_____________________

Компоновка: переднемоторная заднеприводная

Платформа: Zeta
_____________________

Размеры:

колёсная база - 2 915 мм

длина - от 4 894 мм до 4 900 мм (седан); 4 896 мм - 4 904 мм (универсал)

ширина - 1 899 мм

высота - от 1 471 мм до 1 476 мм
______________________

Снаряжённая масса:

1 690 кг - 1 825 кг (седан)

1 837 кг - 1 988 кг (универсал)
______________________

Технически связанные автомобили:

Buick Park Avenue
Daewoo Veritas
Chevrolet Caprice
Holden WM Caprice
Holden WM Statesman

______________________________________





Четвёртое поколение модели Holden VE Commodore было представлено летом 2006 года. Это было первое поколение автомобиля, которое разрабатывалось на собственной платформе Zeta (созданной в 2003 - 2006 годах в Австралии), а не использовавшее архитектуру Opel, как предыдущие поколения. Разработка платформы Zeta началась после того, как немецкий Opel отказался от дальнейшего развития заднеприводных легковых автомобилей и снял с производства модель Omega в 2003 году. Размер инвестиций в создание новой платформы составил более миллиарда австралийских долларов, тем самым существенно повысив репутацию Holden и значительно улучшив качество инженерной проработки по сравнению с предшественниками.

VE-серия получила более современную и сложную независимую подвеску всех колёс, а распределение массы по осям для шестицилиндровых двигателей составило без малого 50:50, что привело к весьма ощутимому повышению управляемости. Двигатели и трансмиссии первых моделей VE-серии были перенесены с предшествующей им VZ-серии. С самого начала производства наиболее дорогие версии стали оснащаться новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией GM 6L80-E, в то время как прежняя 4-ступенчатая предлагалась только для базовых комплектаций. Конструкция автомобиля заключала в себе некоторые технологические инновации, позволявшие без существенных затрат на переоснащение выпускать модели с левосторонним расположением органов рулевого управления. Среди этих новшеств можно отметить симметричную центральную консоль и конструкцию рычага ручного тормоза.

Седан нового поколения начал выпускаться в июле 2006 года. При этом Holden объявил о том, что универсал и пикап прежнего поколения останутся в производстве до тех пор, пока не выйдет их замена на новой платформе. Универсал, получивший название Sportwagon, был представлен в виде концепта в 2007 году, а его серийное производство началось в июле 2008 года. В отличие от универсалов предыдущего поколения, имевших удлинённую (по сравнению с седанами) колёсную базу, длина колёсной базы новой модели была аналогична таковой у седанов VE-серии. Данное поколение модели выиграло конкурс "Автомобиль года" (по версии журнала "Колёса"); таким образом, это была пятая модель Commodore, которая удостоилась подобной награды.

В конце 2008 года в модель были внесены изменения, в числе которых - система напоминания о непристёгнутых ремнях безопасности для пассажиров. Это позволило повысить уровень безопасности автомобиля в рейтинге ANCAP в 2008 и 2009 годах. Помимо этого, ежегодно в модель вносились незначительные изменения, которые касались вариантов окраски кузова и материалов интерьера, а также расширялся перечень стандартного оборудования. Кроме того, постоянно улучшалась топливная экономичность. Наиболее существенные изменения произошли летом 2010 года, когда была обновлена центральная консоль и введено дополнительное оборудование, в частности, многофункциональная электронная система Holden-IQ.




История создания


Официальное производство седана VE-серии началось 13 июля 2006 года на предприятии в Элизабет (штат Южная Австралия). Спустя 3 дня Holden официально представил автомобиль в конференц-центре в Мельбурне, одновременно транслируя представление через Интернет. Вместе с VE Commodore были показаны и новые модели представительского класса Statesman и Caprice. Незадолго до этого компания заявила о том, что производство пикапов и универсалов предыдущего поколения (VZ-серии) будет продолжаться до создания аналогичных моделей на новой платформе. Производство VE Ute началось 22 августа 2007 года, а серийная версия универсала под названием Commodore Sportwagon начала выпускаться в июле 2008 года.

Разработка VE-серии началась в Австралии в 1999 году. За 7 лет проектирования и доводки автомобиль стал самым крупным и дорогостоящим проектом Holden: на развитие заднеприводной платформы Zeta и моделей на её основе было потрачено свыше миллиарда австралийских долларов. В процессе тестирования пробег предсерийных образцов составил 3,4 миллиона $AUS.

В 1999 году Питер Хьюз, отвечавший за внешний дизайн моделей компании, представил двухмерное изображение будущей модели, которое было выполнено на основе скетча, сделанного чуть ранее руководителем дизайнерской студии Holden Майком Симко. Известный внутри компании как "Bill of Design", эскиз будущего дизайна послужил основой для производственной версии автомобиля. При подготовке к выпуску некоторые элементы эскиза были изменены, в частности, задние фонари, низкопрофильная подоконная линия боковых дверей и вытянутая сзади колёсная база. Но, несмотря на это, общий агрессивный стайлинг модели сохранился.

Концепция дизайна VE Commodore была отработана на концептуальной модели Holden Torana TT36, которая была показана в 2004 году на Международном автосалоне в Сиднее. Компания изучала реакцию общественности на стиль автомобиля, а некоторые элементы концепта были переняты серийной моделью: среди них рулевое колесо, зеркало заднего вида, рычаг ручного тормоза и блок управления электроприводами окон.

Вскоре после появления первых эскизов началась инженерная работа по созданию шасси. Поскольку с 2003 года Opel не предлагал заднеприводную платформу для легковых автомобилей, конструкторы рассматривали два варианта: использовать другую заднеприводную платформу GM или же начать создание собственной агрегатной базы. В качестве другой базы рассматривалась платформа Sigma, разработанная для нового седана Cadillac CTS. Но подробный анализ данного варианта показал, что такой вариант не является приемлемым: двойные А-образные рычаги передней подвески в сочетании с широким использованием алюминиевых сплавов были слишком дорогостоящими для ценового сегмента будущей модели. Кроме того, объём багажного отделения оказался недостаточно большим, а салон не мог быть удлинён для соответствия классу полноразмерных легковых автомобилей. Одной из проблем являлась теснота в плечах на заднем сиденье. В результате было принято решение о создании новой заднеприводной платформы, которая получила название Zeta. Подвеска новой платформы включала в себя двойные шарниры стойки системы Макферсон для передней подвески и независимую заднюю подвеску с четырьмя креплениями сзади. Это было сделано для улучшения комфорта и управляемости автомобиля.

Разработка нового поколения Commodore была в самом разгаре к началу 2004 года, когда председателем GM Holden был назначен Денни Муни. Основные дизайнерские и конструкторские работы уже были завершены, и основные инвестиции шли в подготовку производства новой модели. Одним из приоритетных направлений, которое выбрал Муни, было улучшение качества интерьера, который нередко подвергался критике у прежних поколений модели. Муни настаивал на том, что зазоры центральной консоли и водительской панели должны быть сокращены ещё на 0,5 мм по сравнению с прежним поколением. Уменьшение величины зазоров было одним из способов повышения конкурентоспособности автомобиля перед своими европейскими конкурентами. Использование современных высокопрочных сталей позволило сократить уровень вибраций и шума двигателя, а также повысить управляемость и безопасность машины при столкновении. Однако новый кузов оказался существенно тяжелее по сравнению с предыдущей моделью.

Создание нового поколения потребовало полностью переоборудовать завод в Элизабет для выпуска новой платформы. Преимуществом новой производственной линии стала возможность модульной сборки отдельных частей автомобиля вне основной сборочной линии. Новый метод производства позволил агрегатировать двигатели и трансмиссии на отдельных стендах, что привело к повышению эффективности производства и сокращению затрат. В настоящее время данная схема используется для создания модульной передней части VE Commodore, состоящей из фар, бамперов, датчиков подушек безопасности и других компонентов и аксессуаров. Этот модуль может быть легко удалён целиком, что сокращает затраты на ремонт и техническое обслуживание. Подобный проект производственной линии является первым среди всех заводов GM; в 2006 году он выиграл награду Automotive Engineering Excellence Award, присуждаемую ассоциацией SAE.

Модульная структура была использована также при создании интерьера модели и получила название Flex Vision. Её суть заключается в возможности выпуска кардинально отличающихся друг от друга интерьеров без существенных затрат на переоборудование. В салоне могут устанавливаться принципиально различные компоненты, такие, как комбинации приборов и аудиосистемы. Существует три линии интерьеров: Functional, Performance and Luxury. Представительский Holden Caprice получил собственную линию, названную Prestige.

В модель были добавлены и некоторые другие изменения: четырёхточечные стойки петель крышки багажника, чтобы заменит прежнюю систему, которая сокращала объём багажного отделения и часто подвергалась за это критике (неофициально её называли "гусиная шея"). Дорогие версии автомобиля имели расширенные карманы на дверях и функцию "Ночная панель" (она заимствована у Saab и заключается в возможности отключения индикаторов всех приборов, кроме спидометра). В симметричную центральную консоль интегрирован рычаг ручного тормоза, это позволяет быстро и без существенных затрат выпускать модификации с левосторонним расположением органов управления.




Holden Sportwagon





Версия с кузовом универсал появилась в июле 2008 года и обошлась компании Holden в 110 млн. австралийских долларов. Новая модель имела совсем другую идеологию, чем универсалы предшествующих серий. Holden был всерьёз озабочен тем, что традиционные универсалы начинают уступать рыночные позиции кроссоверам, тем самым усиливая зависимость от количества корпоративных продаж. Доходило до того, что около 90% универсалов VZ-серии продавалось корпоративным клиентам, и в Holden решили изменить позиционирование с целью привлечения частных покупателей. Таким образом, новое поколение универсалов создавалось с более стильным и динамичным дизайном. В отличие от прежнего поколения, построенного на удлинённой базе от моделей Statesman/Caprice, VE Sportwagon создавался на общей с седаном базе. Тем самым, объём багажника новой модели сократился с 1 402 литров до 895 литров. Распределение массы по осям осталось прежним, в соотношении около 50/50. Задняя стойка кузова универсала выполнена в весьма динамичном и агрессивном стиле. Для увеличения проёма багажного отделения дверь частично затрагивает задний элемент крыши, способствуя максимально возможному подъёму задней двери на ограниченном пространстве в 2 метра.

Подвеска седана по сравнению с универсалом была пересмотрена: автомобиль получил более жёсткие пружины амортизаторов, изменённый стабилизатор поперечной устойчивости и дополнительные соединения с шаровыми шарнирами для увеличения грузоподъёмности. Масса универсала увеличилась на 91 кг по сравнению с седаном.




Безопасность


Компоновка капотного пространства стала спорным вопросом для разработчиков автомобиля. Дизайнер компании планировали разместить двигатель далеко позади передней оси, в то время как инженеры сомневались в том. что подобная компоновка уменьшит поглощение энергии столкновения при аварии. В результате было принято решение перенести аккумуляторную батарею в область багажного отделения, освобождая тем самым переднюю часть капота. В подкапотном пространстве двигатель был перемещён немного назад и вниз, что позволило обеспечить модели близкое к идеальной распределение массы по осям, тем самым наделив автомобиль превосходной управляемостью. Топливный бак был расположен перед задней осью, а не позади неё, что позволило уменьшить вероятность возгорания при аварии. VE Commodore получил также просторный багажник и отсек для запасного колеса (рассчитанный на колесо наибольшего диаметра, которое могло только устанавливаться на автомобиль). Изначально результаты фронтальных краш-тестов, проведённые по методике ANCAP, показывали несколько худшие результаты, чем у предшествующей версии. Однако, общий балл оказался значительно выше (27,45 балла из 37) благодаря усовершенствованию системы защиты при боковых столкновениях (4 звезды из возможных 5).

В марте 2008 года 6 подушек безопасности стали стандартным оборудованием для всех модификаций VE Commodore. Изменения были внесены для 2009 модельного года и позволило улучшить рейтинг безопасности автомобиля. В октябре 2008 года была добавлена энергопоглощающая рулевая колонка, а также изменены задние дверные замки. Кроме того, базовые седаны Commodore Omega получили систему напоминания о непристёгнутых ремнях безопасности, благодаря чему модель получила 33,45 баллов (5 звёзд) в рейтинге безопасности 2009 года. Следующей модификацией, получившей 5-звёздный рейтинг, стала Commodore Omega Sportwagon (февраль 2009 года). Остальные модификации стали оснащаться системой напоминания о непристёгнутых ремнях безопасности только с августа 2009 года. В результате все седаны и универсалы VE-серии получили 5 звёзд в австралийском рейтинге безопасности.




Двигатели


Чтобы избежать возможных проблем с одновременным введением в производство новой платформы и полностью обновлённых силовых агрегатов, новое поколение двигателей Alloytec V6 дебютировало на VZ-серии в 2004 году. Это позволило выиграть время для того, чтобы устранить некоторые недостатки и недоработки нового семейства моторов. Базовая версия мотора V6 была мощнее, чем у предшественника, а использование нового цепного механизма газораспределения привело к уменьшению уровня шума данного мотора. Эта версия двигателя работала в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией GM 4L60E, которая уже в течение долгого времени устанавливалась на автомобили Holden. Предлагались также два варианта автоматических трансмиссий: 5-ступенчатая GM 5L40E и 6-ступенчатая GM 6L80E; все они были оснащены функцией Active Select (режим ручного переключения АКПП). Новейший на тот момент двигатель L98 V8, который, в отличие от L76, не оснащался системой Active Fuel Management (отключение части цилиндров в режиме неполной нагрузки) и был менее экономичным.

В октябре 2006 года Holden представил версию Commodore Omega, оснащённую мотором Alloytec V6 и способную работать на двух видах топлива: бензине и сжиженном нефтяном газе. Этот двигатель имел усиленные вставные сёдла клапанов и модернизированную систему распыления парогазовой смеси. Мощность двухтопливной модификации двигателя при работе на сжиженном природном газе была на 7 л.с. и 5 Н*м меньше, чем у традиционного V6. Хотя цены на сжиженный природный газ несколько меньше, чем на бензин, автомобиль имел 100-килограммовый цилиндрический топливный бак, уменьшавший объём багажного отделения и немного увеличивавший расход топлива. Покупатели данной версии модели могли рассчитывать на государственную скидку в размере 2 000 австралийских долларов. Двухтопливная модификация оснащалась уменьшенными уплотнительными кольцами рабочих клапанов, вследствие чего 10 апреля 2007 года Holden отозвал 981 автомобиль этой версии из-за технических проблем. До этого момента компания дважды отзывала модели VE Commodore по различным причинам: 16 октября 2006 года были отозваны 1 521 автомобилей с мотором V8 по причине неисправного топливного шланга (бензиновый запах ощущался в салоне), а 10 ноября 2006 года был инициирован отзыв 12 830 автомобилей, выпущенных до 11 сентября 2006 года, из-за дефектных задних ремней безопасности. 7 декабря 2007 года были отозваны более 86 000 автомобилей (с двигателем V6) из-за нарушения герметичности соединений в системе топливоподачи, что приводило к появлению в салоне запаха бензина.

В 2008 году на Мельбурнском автосалоне компания объявила о модернизации, получившей обозначение MY 09,5. Она заключалась в унификации модельного ряда двигателей: "Premium" Alloytec V6 теперь предлагался для всех модификаций VE-серии (с 1 ноября 2008 года). Ранее эти моторы устанавливались только на спецификации SV6 и модель Calais. Варианты Omega и Berlina получили изменяемые фазы газораспределения, двойную систему выхлопа и 5-ступенчатую АКПП. Мощность нового мотора оказалась на 7 л.с.и 5 Н*м меньше, чем у его предшественника. Тем самым, топливная экономичность седанов улучшилась на 2%, а универсалов - на 4%. Кроме того, сократился уровень выбросов вредных веществ, что позволяет этим моторам соответствовать нормам Euro 6, которые начнут действовать с 2014 года. Эти изменения были распространены и на двухтопливные модификации двигателей: при использовании сжиженного природного газа расход топлива сокращался на 8%.

В 2008 году была представлена версия 6-литрового мотора V8, оснащённая функцией Active Fuel Management (AFM). Она получила обозначение L76. Эта система отключала половину цилиндров в режиме малой нагрузки на двигатель, тем самым сокращая расход топлива. Она была предложена только в версиях с АКПП и уменьшала мощность двигателя на 13 л.с. В то же самое время Holden объявил о создании линии EcoLine. Такими значками снабжались модификации, в которых использовались современные технологии, способствующие сокращению расхода бензина, а также альтернативные бензину виды топлива. Первые модели серии EcoLine поступили к дилерам 7 апреля 2009 года.

4 августа 2009 года Holden объявил об изменениях для моделей VE Commodore 2010 модельного года. В сентябре 2009 года аналогичные изменения получили и Caprice/Statesman. Версии Omega и Berlina получили 3-литровый мотор V6 (до этого 3-литровые двигатели ставились лишь на модели VL Commodore в 1986 году). В этом двигателе использовалась технология SIDI (прямой впрыск топлива). Согласно официальным данным, использование этой технологии ведёт к сокращению расхода топлива до 12% (в зависимости от модификации). Мощность мотора выросла до 250 л.с., в то время как крутящий момент уменьшился до 290 Н*м. Наряду с 3-литровым V6 SIDI был представлен и 3,6-литровый вариант двигателя семейства Alloytec. Она развивала мощность 280 л.с. и обладала максимальным крутящим моментом в 350 Н*м. Кроме модификации SV6 с механической трансмиссией, все остальные версии, оснащавшиеся двигателями V6, работали в сочетании с автоматической коробкой передач GM 6L50 и относились к линейке EcoLine. Уменьшение расхода топлива было связано с использованием более эффективных генератора и регулятора напряжения, а также улучшенными параметрами подачи и горения топлива. Количество оборотов холостого хода при этом уменьшилось с 600 до 550 об/мин. В коробке передач использовалась специальная система подавления вибраций, тем самым позволяя водителю раньше переходить на более высокую передачу.

Дальнейшее усовершенствование силовых агрегатов произошло в сентябре 2010 года (для автомобилей 2011 модельного года). 3-литровый двигатель V6 и 6-литровый мотор V8 были адаптированы к использованию смеси Е85 (85% денатурированного этанола и 15% бензина). Согласно официальным заявлениям Holden, использование Е85 повышает производительность мотора и уменьшает выбросы углекислоты на 20-40% (в зависимости от пройденного расстояния). В сентябре 2011 года для работы на Е85 был приспособлен и 3,6-литровый V6 (автомобили 2012 модельного года).




Технические характеристики двигателей


3,0 л

Название: LF1 SIDI

Объём: 2 997 см3

Мощность: 250 л.с.

Максимальный крутящий момент: 290 Н*м

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП GM 6L50

Расход топлива:

- 9,3 л/100 км (2009 - 2010 гг.) - бензин
- 9,1 л/100 км (2010 - 2011 гг.) - бензин/Е85
- 8,9 л/100 км (2011 - 2012 гг.) - бензин/Е85

_____________________________________________________

3,6 л

Название: LLT SIDI

Объём: 3 564 см3

Мощность: 280 л.с.

Максимальный крутящий момент: 350 Н*м
===============

Трансмиссии:

- 6-ступенчатая МКПП Aisin AY6 (бензин)
- 6-ступенчатая АКПП
GM 6L50 (бензин/Е85)
===============

Расход топлива:

- 10,2 л/100 км (Aisin AY6; 2009 - 2010 гг.) - бензин
- 9,8 л/100 км (
Aisin AY6; 2010 - 2012 гг.) - бензин

- 9,9 л/100 км (
GM 6L50; 2009 - 2010 гг.) - бензин
- 9,8 л/100 км (
GM 6L50; 2010 - 2011 гг.) - бензин
- 9,5 л/100 км (
GM 6L50; 2011 - 2012 гг.) - бензин/Е85

_______________________________________________

3,6 л

Название: Alloytec LY7

Объём: 3 564 см3

Мощность: 240 л.с.

Максимальный крутящий момент: 330 Н*м

Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП GM 4L60-E

Расход топлива:

- 10,9 л/100 км (2006 - 2007 гг.) - бензин
- 10,8 л/100 км (2007 - 2008 гг.) - бензин

__________________________________________


Название: Alloytec LY7

Объём: 3 564 см3

Мощность: 235 л.с.

Максимальный крутящий момент: 325 Н*м

Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП GM 4L60-E

Расход топлива:

- 10,6 л/100 км (2008 - 2009 гг.) - бензин
- 16 л/100 км (2006 - 2007 гг.) - бензин/сжиженный нефтяной газ (СНГ)
- 15,5 л/100 км (2007 - 2008 гг.) - бензин/СНГ

_________________________________________________


Название: Alloytec LY7

Объём: 3 564 см3

Мощность: 235 л.с.

Максимальный крутящий момент: 318 Н*м

Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП GM 4L60-E

Расход топлива:

- 14,2 л/100 км (2008 - 2009 гг.) - бензин/СНГ
- 13,4 л/100 км (2009 - 2012 гг.) - бензин/СНГ

___________________________________________


Название: High Output Alloytec LY7

Объём: 3 564 см3

Мощность: 261 л.с.

Максимальный крутящий момент: 340 Н*м
=========================

Трансмиссии:

- 6-ступенчатая МКПП Aisin AY6
- 5-ступенчатая АКПП GM 5L40-E
=========================

Расход топлива:

- 11 л/100 км (Aisin AY6; 2006 - 2009 гг.) - бензин
- 11,3 л/100 км (GM 5L40-E; 2006 - 2009 гг.) - бензин
_____________________________________________________


6 л


Название: Generation 4 Alloy L98

Объём: 5 967 см3

Мощность: 360 л.с.

Максимальный крутящий момент: 530 Н*м
=========================

Трансмиссии:

- 6-ступенчатая МКПП Tremec T-56
- 6-ступенчатая АКПП GM 6L80-E
=========================

Расход топлива:

- 14,4 л/100 км (Tremec T-56; 2006 - 2009 гг.) - бензин
- 13,7 л/100 км (
Tremec T-56; 2009 - 2010 гг.) - бензин
- 12,2 л/100 км (
Tremec T-56; 2010 - 2012 гг.) - бензин/Е85

- 14,3 л/100 км (6L80-E; 2006 - 2008 гг.) - бензин
- 13,9 л/100 км
(6L80-E; 2008 - 2010 гг.) - бензин
____________________________________________________


Название: Generation 4 Alloy L76 AFM

Объём: 5 967 см3

Мощность: 350 л.с.

Максимальный крутящий момент: 517 Н*м

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП GM 6L80-E

Расход топлива:

- 12,9 л/100 км (2009 - 2010 гг.; бензин)
- 12,3 л/100 км (2010 - 2012 гг.; бензин/Е85)

_______________________________________





Комплектации и оснащение


Commodore Omega

Holden Commodore Omega заменила собой модификации Commodore Executive и Commodore Acclaim. Существенным отличием по сравнению с этими версиями стало появление электронной системы стабилизации (Bosch 8.0) в качестве стандартного оборудования на всех модификациях линейки Omega. Как и другие модели VE-серии, Omega имеет специальное пространство для полноразмерного запасного колеса. Стандартное запасное колесо рассчитано на 500 км пробега со скоростью около 80 км/ч. Существовали опасения, что этого будет недостаточно при длительных поездках в малонаселённые районы Австралии (где пункты шиномонтажа встречаются редко), но они так и остались необоснованными. После того, как эта возможная проблема начала рассматриваться в автомобильных СМИ, Holden выступил с заявлением, что такой подход позволяет несколько снизить массу автомобиля и экономит расходы клиента на покупку полноразмерного запасного колеса. Другим поводом для критики послужило отсутствие кондиционера в стандартной комплектации модели, что для автомобиля данной ценовой категории в условиях жаркого австралийского климата может быть существенным минусом. Для 2009 модельного года кондиционер появился в качестве базового оборудования Omega.

На базе Holden VE Commodore Omega было выпущено 5 различных ограниченных серий автомобиля:


Commodore V-Series: появился в октябре 2006 года. Эта модификация оснащалась кондиционером, боди-китом спортивного типа, 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, задним спойлером, дверными ручками и зеркалами заднего вида, окрашенными в соответствующие друг другу цеета.
===============================

Commodore Lumina: дебютировал в июне 2007 года и имел мотивы люкс-модификации во внешнем дизайне. Решётка радиатора была заимствована у версии Berlina, а 7-спицевые легкосплавные колёсные диски - у Holden VE Calais V-Series. Внешне автомобиль напоминал Calais V-Series, за исключением заднего спойлера. Кроме того, для этой модификации предлагались задние датчики парковки и возможность использования Bluetooth.
================================

Commodore 60th Anniversary: эта серия была представлена 1 мая 2008 года и ознаменовала собой 60-летие модели 48-215, первого автомобиля компании Holden. Помимо уникальных 18-дюймовых легкосплавных дисков, данные версии оснащались кожаными вставками в обивке передних кресел и соответствующими значками как внутри, так и снаружи автомобиля. Технические данные и внешний дизайн, в основном, были идентичны таковым у Commodore Lumina.
================================

Commodore International: седаны и универсалы данной серии были запущены в производство в середине марта 2009 года. Они оснащались легкосплавными колёсными дисками от Calais-V, передними противотуманными фарами, CD-чейнджером на 6 компакт-дисков, отделкой рулевого колеса и салона из мягкой кожи, задними парковочными датчиками и соединением Bluetooth. Holden повторно ввёл эту серию в производство в октябре 2009 года. Предлагаемая с кузовами седан и универсал, данная серия была оснащена 3-литровым бензиновым двигателем V6 SIDI и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Для седана в качестве опции был доступен 3,6-литровый мотор V6 (c возможностью работы на сжиженном нефтяном газе) и 4 -ступенчатая АКПП. Дополнительное оборудование также включало в себя 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, радиаторную решётку от версии Berlina, кожаную отделку руля и кресел, Bluetooth и электронную помощь при парковке (стандарт для универсала).
======================================

Commodore Equipe: представлена 11 октября 2011 года. Отличается от базовой Omega наличием следующего оборудования: 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски (стальной колёсный диск для запасного колеса), камера заднего вида, электронный помощник парковки, кожаная отделка сидений, кожаная обивка руля, передние противотуманные фары с хромированной окантовкой, хромированная радиаторная решётка, хромированные кольца вокруг шкал панели приборов, хромированная полоса багажной двери (только для седана), шторка грузового отсека (только для универсала), значок Equipe.




Commodore SV6

Эта модификация основана на версии Omega и оснащается более мощным вариантом (High Output) двигателя Alloytec V6, работающего в сочетании с 6-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Изначально отсутствовавший на Omega кондиционер является стандартным оборудованием для SV6. Боди-кит и спортивная подвеска аналогичны таковым на версиях Commodore SS/Commodore SS-V. Интерьер данной модификации имеет подчёркнуто спортивный, динамичный стиль с ярко выраженными центральной консолью матово-чёрного цвета и красной подсветкой приборов (в противоположность функциональному интерьеру версии Omega, выполненному в серебристых оттенках).




Commodore SS

Уровень оснащения данной модели аналогичен версии SV6, но вместо мотора V6 используется 6-литровый V8. Модификация оснащается также 6-ступенчатой механической коробкой передач T-56. Эту версию можно отличить от других модификаций по четырём патрубкам выхлопной системы (на SV6 используются лишь два патрубка). Таким образом, по степени оснащённости эта версия превосходит модификацию SV8 у предыдущего поколения модели и вплотную приближается к флагманскому Commodore SS у серии VZ. С момента представления модели она дважды (в 2006 и 2007 годах) получала награды Bang For Your Bucks, которые присваивает журнал Motor. Оценщики отдали предпочтение SS второй раз, поскольку для австралийского рынка данная модификация представляла собой лучшее сочетание цены и технических характеристик.




Commodore SS-V

Более дорогостоящая и лучше оснащённая модификация, чем Commodore SS. Она является первым образцом использования названия V-Series (по аналогии с мощнейшими моделями Cadillac). Дизайн логотипа данной модификации очень напоминает таковой у автомобилей Cadillac. Но, в то время как Cadillac использует это название для обозначения своих наиболее мощных модификаций, Holden всего лишь расширяет перечень дополнительного оборудования для своих автомобилей V-серии. Эта модификация аналогична топ-версии Commodore SS предыдущего поколения. Она предлагает покупателям дорогие опции по ценам, аналогичным таковым у VZ Commodore SS. Внутри его можно узнать по ярким металлическим педалям и панели приборов, сочетающейся по своему цвету с цветом кузова. Кроме этого, для панели приборов в качестве опции предлагаются различные яркие цвета: ярко-красный, оранжевый или чёрный. Внешне автомобиль тоже можно отличить от других модификаций: она использует 5-спицевые 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски (за доплату можно установить 20-дюймовые), крупнейшие из всех, которыми когда-либо оснащалась модель.

На базе Commodore SS-V было выпущено несколько ограниченных серий модели:


SS V 60th Anniversary: представлен 1 мая 2008 года в ознаменование 60-летия с момента начала выпуска первого автомобиля Holden. Эта серия получила 10-спицевые 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски, спутниковую навигацию, задние датчики парковки, высоко установленный задний спойлер, хромированные внешние дверные ручки и надпись "60th Anniversary" на ковриках.
==============================


SS V-Series Special Edition: является ограниченной серией модели, выпущенной в 2009 году. После того, как в 2009 году был прекращён выпуск модели Pontiac G8, многие элементы американской модификации были перенесены на автомобили для австралийского рынка. В частности, передняя и задняя части кузова, а также ряд оборудования салона использовались примерно в 1 500 экземплярах версии Commodore SS-V. Впервые эта модификация была показана 2 октября 2009 года, а её продажи начались в ноябре того же года. В отличие от Pontiac G8, предлагавшегося только как седан, Holden использовал стиль Pontiac для седанов, универсалов и пикапов ("ютов"), получивших обозначение Special Edition. В связи с популярностью этой серии 14 января 2010 года компания Holden объявила о продлении производства этой версии до марта 2010 года в связи с её высокой популярностью.




Berlina

При цене, меньшей, чем у предыдущего поколения данной модификации, Berlina предлагает аналогичный уровень оснащения. Внешний дизайн напоминает версию Omega, но обладает дополнительными штрихами, такими, как передние противотуманные фары и 7-спицевые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Интерьер выполнен в люкс-стиле с большим жидкокристаллическим дисплеем в середине центральной консоли и является единственной модификацией в гамме VE Commodore, которая имеет отдельные элементы дерева в интерьере.




Изменения по модельным годам


2008 модельный год: модели поступили в продажу в апреле 2007 года. Версия Berlina получила горизонтальную деревянную вставку на панели приборов и центральной консоли. Помимо этого, кнопки на брелке ключей версии Omega были перемещены выше и стали изготавливаться из более износоустойчивого пластика.
============================


2008,5 модельный год: изменения совпали по времени с появлением моделей VE Ute.
============================

2009 модельный год: модель была представлена 15 марта 2008 года. Модификации Omega и SV6 получили 6 подушек безопасности в стандартной комплектации; ранее эти версии стандартно оснащались двумя и четырьмя подушками безопасности соответственно. Версия Omega получила также кондиционер в базовом оснащении, 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, боковые зеркала заднего вида и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, а также новую радиаторную решётку с применением хромированных элементов.
============================


2009,5 модельный год: эта модернизация затронула модели, заказанные с 21 октября 2008 года и выпускавшиеся с ноября 2008 года. Комбинация приборов получила светлые цветовые оттенки. Навигационная система типа Turn by Turn и двигатель V8 для версии Berlina были удалены из списка оборудования. Помимо этого, автомобили получили обновлённые системы безопасности. Прочие новшества автомобиль получил в марте 2009 года. Запасное колесо-"докатка" было заменено двумя (по выбору клиента) бесплатными вариантами: полноразмерным запасным колесом со стальным колёсным диском или лёгкой надувной шиной. Тёмно-серая горизонтальная вставка из пластика в середине панели приборов и центральной консоли была заменена на матово-серебристую (версии SV6, SS, SS-V). Модернизированные системы безопасности, которые седан Omega получил ранее, с этого времени использовались и на универсале.
============================


2010 модельный год: автомобили были представлены в сентябре 2009 года. Версии с 3-литровыми двигателями можно отличить по двум патрубкам выхлопной системы. Обновлённые модели получили также подвеску с изменёнными настройками и дополнительный шаровой шарнир в конструкции задней подвески (которую ранее уже получил универсал). В результате этого увеличилась жёсткость подвески и повысилась управляемость у автомобилей с 18- и 19-дюймовыми колёсами. Модели также стали оснащаться 24-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости. Моторный отсек получил улучшенную шумоизоляцию, а в выхлопной системе стал использоваться новый глушитель; это привело к снижению шума и вибраций и снижению резкости звучания двигателя. Модель также получила шины с низким сопротивлением качению, что позволило сократить расход топлива.
============================


2011 год (Series II): модель была анонсирована 31 августа 2010 года и представлена 10 сентября 2010 года как Series II. Все модификации VE-серии получили обновлённый внешний вид, новые аэродинамические боди-киты и улучшенные легкосплавные колёсные диски (Berlina и более дорогие версии). Фронтальная часть кузова включает в себя частично изменённые фары и бамперы, а также увеличенную решётку радиатора с рестайлинговыми вставками, которые индивидуальны для каждой модели серии. Обновлённый салон включает в себя модернизированную центральную консоль с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, новую приборную панель, пересмотренную схему расположения органов управления, обновлёнными вентиляционными дефлекторами и новыми цветами и материалами отделки. Модификации SV6, SS и SS-V отличаются круглыми вентиляционными дефлекторами в самом верху центральной консоли. Стандартом для всех моделей теперь является информационно-развлекательная система, разработанная совместно с Siemens VDO. Она получила название Holden-IQ и включает в себя как элементы управления системами автомобиля, так и различные развлекательные функции для пассажиров. Головное устройство IQ заменило собой предыдущий механический накопитель компакт-дисков, позволяя хранить внутри себя объём музыки, соответствующий примерно 15 компакт-дискам (для Omega внутренняя память предлагается за дополнительную плату). Данная система также имеет IPod-совместимость, разъём USB и дополнительный порт для подключения аудиоустройств. Помимо этого, она оснащена протоколом Bluetooth, системой громкой связи, совместимой с мобильным телефоном, а также потоковым воспроизведением музыки. На V-серии IQ содержит также спутниковую навигацию с обновлением дорожного трафика, оповещением о наличии зон с ограничением скорости и камерами наблюдения за дорожным движением. Седаны и универсалы наряду со спутниковой навигацией получают камеру заднего вида. Пакет оборудования для V-серии отныне состоит из лёгких полированных кованых 19-дюймовых многоспицевых колёсных дисков из лёгкого сплава от модели Pontiac G8 GXP. В версии Redline Edition автомобили оснащаются четырёхпоршневыми тормозными суппортами Brembo с более высокой эффективностью действия, более жёсткой подвеской FE3 и хромированной окантовкой окон. Для версии Redline Ute в стандартной комплектации имеется надувная шина (в качестве запасного колеса).
==============================


2012 модельный год: производство автомобилей этой спецификации началось 6 сентября 2011 года. 2 сентября Holden объявил, что механические изменения для моделей следующего года будут ограничены повышением топливной экономичности уже имеющихся двигателей, а также появлением новой модификации 3,6-литрового двигателя SIDI V6, адаптированного для работы на смеси Е85. В рамках небольших косметических изменений кузова Omega получила новые 7-спицевые 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски и некоторые хромированные вставки в передней части кузова, в то время как у Berlina появились передние противотуманные фары с хромированной окантовкой. Седаны стали оснащаться новым задним спойлером на крышке багажника (дополнительное оборудование). Модели SV6 и SS теперь имеют хромированное обрамление нижнего аэродинамического спойлера во фронтальной части кузова. SS-V Redline Edition получила новые 19-дюймовые колёса, окрашенные в красный цвет суппорты тормозов, а подвеска FE3 теперь предлагается для универсалов и пикапов ("ютов").




Последний раз редактировалось: Admin (Пн Дек 12, 2011 1:57 am), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пн Дек 12, 2011 1:54 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Продажи модели Holden VE-Commodore


На момент начала продаж основным конкурентом для VE Commodore являлся Ford BF Falcon. В ноябре 2006 года Toyota представила ключевую для своей австралийской линии модель Aurion, в то время как другим косвенным конкурентом можно было назвать переднеприводный Mitsubishi 380. Все они не пользовались особым спросом и существенно уступали Commodore в продажах.

VE Commodore был хорошо принят покупателями на австралийском рынке, где он превзошёл всех своих конкурентов и стал самым продаваемым автомобилем в Австралии. В некоторые моменты его объём продаж был в два раза выше, чем у Ford Falcon. Но этот разрыв сократился с появлением нового поколения (Ford FG Falcone). Позиции VE-серии также были поколеблены продажами Toyota Corolla (в условиях роста цен на топливо в 2008 году), когда японский компакт несколько месяцев превосходил по продажам Commodore. Тем не менее, появление универсала Sportwagon в 2008 году восстановили позиции модели на рынке. В настоящее время около 30% продаж приходится на версию с кузовом универсал. В 2007 году модель стала пятым поколением, получившим престижную награду "Автомобиль года" от австралийского журнала "Колёса".

Автомобиль также доступен в Новой Зеландии. В странах Ближнего Востока и Южной Африке он продаётся как Chevrolet Lumina. В 2007 году в Бразилии начались продажи Chevrolet Omega, который представляет собой бразильскую версию Holden VE Omega. С 2008 до 2009 года модель продавалась в США под названием Pontiac G8.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Admin
Site Admin


Зарегистрирован: 05.08.2010
Сообщения: 12236

СообщениеДобавлено: Пн Дек 12, 2011 1:59 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Holden VF Commodore


В начале 2013 года ожидается появление нового поколения. Никакой информации о новинке на данный момент нет.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Найти все сообщения пользователя Admin Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Этот форум закрыт, вы не можете писать новые сообщения и редактировать старые.   Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения.    Список форумов GM-Клуб » Holden Часовой пояс: GMT + 5
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Rambler's Top100 Каталог сайтов Всего.RU Каталог форумов на vBulletin 7gear


Powered by phpBB © 2001- 2004 phpBB Group
Design by Vjacheslav Trushkin
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS